鳥類衝突發生率最高，韓國務安國際機場因涉嫌職業過失被搜查

21世紀經濟報道記者 劉婧汐 廣州報道

當地時間2024年12月29日上午9時7分許，由曼谷飛往濟州的濟州航空7C2216號航班在韓國務安國際機場降落時墜毀。事發後，韓國官方聲稱飛機的3個起落架懷疑遭鳥擊而出現故障。

據央廣網援引韓聯社報道，當地時間1月2日，韓國警方對務安國際機場進行扣押搜查。

韓國全羅南道警察廳濟州航空空難調查部以“涉嫌職務過失而致多人死亡”爲由於2025年1月2日對包括務安國際機場（辦公室和塔臺）、濟州航空在首爾的辦事處以及一個地區航空辦事處進行了搜查和取證，警方正在獲取包括務安機場跑道周邊航向信標臺合規性、事故發生前機場塔臺與飛行員通信內容、事故飛機維修記錄等在內的相關資料。

據悉，務安機場在2024年12月之前從未運營過國際航線的正規航班。

29日發生事故的務安至曼谷航線是濟州航空12月8日開始運營的新航線，這是務安機場17年來運營的第一條國際定期航線。有分析認爲，務安機場控制塔等航空相關人士的經驗不足可能導致事故的發生。

同時，有關務安國際機場選址於“鳥類棲息保護區”附近的信息也得到證實。

衛星圖像顯示，在務安國際機場的周邊有大片灘塗及候鳥保護區。另據韓國機場公社向共同民主黨議員室提交的《鳥類衝突現狀》，從2019年到今年8月，務安機場共發生了10起鳥類衝突。發生件數在韓國國內14個機場中排在第9位，發生率爲0.09%，在14個機場中最高。

圖源：吉林一號衛星圖像

韓國調查人員表示，該機場通常有4名防鳥人員執勤，但事發當天只有兩人值班。根據韓國國土交通部《減少鳥類等野生動物碰撞危險相關標準》告示第11條，如果跑道1條、機場運營時間在9小時以下，至少要確保4名鳥類防治專員。

國土交通部證實，空難發生前，務安機場塔臺曾向客機發出鳥情預警。

客機飛行員報告緊急情況，稱由於遭到“鳥撞”要求復飛，並三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨後，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹着陸”，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。

多名業內人士向21世紀經濟報道記者表示，鳥擊並不必然導致如此慘烈的事故結果。

資深機長陳建國認爲，“對於737來說，鳥擊通常不會造成起落架不能放出。即使沒有液壓系統壓力，起落架也可以依靠人工解除上鎖裝置，起落架靠自身重力，自己掉下來。如果發生鳥擊，導致發動機喘震，最有可能是導致機組注意力分散，而不能直接導致起落架全部沒有放下。”

目前來看，導致本次事故發生的因素是多樣的，其中可能包括鳥擊導致的右發動機故障、起落架未成功放下、跑道盡頭的堆形混凝土天線基座等等原因。但無論如何，鳥擊都是這起悲劇的“導火索”。

更多的細節仍需要等官方調查結果出臺，但目前韓方表示有一個“黑匣子”被損壞。

當地時間1月1日，韓國國土交通部表示，兩個黑匣子中的一個保存完好，語音數據已提取；而另一個飛行數據記錄器外觀已破損，在韓國國內提取數據有很大難度，因此與美國國家運輸安全委員會達成協議，將其移送至美國進行分析。這種情況下，完成對黑匣子的解讀工作可能需要6個月以上的時間。

事故發生後，遇難者身份確認非常困難。

2025年1月1日，事故發生的第四天，韓國中央災難安全對策本部發布的墜機事故情況報告顯示，179名遇難者身份已全部得到確認。韓國國土交通部此前在記者會上表示，救援部門在事故現場找到的179具遺體中，只有5具完好無損。據報道，有遇難者家屬代表在直播中向政府請求加派法醫人員和冷凍設置，儘快使遇難者屍體得到妥善安置。