年產5000噸電池級碳酸鋰項目投產！

據當地媒體報道，位於山西省陽泉市的中際誠航碳酸鋰提純項目（一期）正式投產。

該項目是平定縣圍繞戰略性新興產業招商引資的重點項目，由山西中際誠航新能源有限公司負責建設，計劃投資1.2億元，設計規模爲年產5000噸電池級碳酸鋰。

資料顯示，山西中際誠航新能源有限公司成立於2022年，主要經營新能源技術研發、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用（不含危險廢物經營）、再生資源回收、汽車鋰電新能源等。

2023年3月，中際誠航正式引進碳酸鋰項目，同時還在不久後落地了年產10000噸電池材料鈦酸鋰項目。鈦酸鋰項目實施後可增加收入11億元，淨利潤2900萬元。

01碳酸鋰價格跌去65%

電池級碳酸鋰是製取鋰電池材料的重要原料。

但2024年上半年大部分時間，電池級碳酸鋰價格均在10萬元/噸上下震盪，近期價格更是大幅下挫，破位創近年來新低。

期貨市場，7月30日，碳酸鋰期貨主力合約大跌超4%，收盤價爲8.11萬元/噸，盤中最低觸及8.07萬元/噸；7月31日，主力期貨合約盤中校服上漲0.98%，報8.27萬元/噸。

現貨市場，7月30日，電池級碳酸鋰價格較上次下跌2500元，均價報8.05萬元/噸；7月31日電池級碳酸鋰現貨均價較上次持平，報8.05萬元/噸。

這一價格與去年相比下降65%左右，基本回落至2021年一季度末的低點。

一般來講，鋰礦企業成本線在8—9萬元/噸附近，而本次碳酸鋰價格大幅下行至8萬元/噸也導致外採鋰礦企業面臨的前所未有的窘境。

這一現狀在相關企業近期發佈的業績預告或半年報中均有所體現，大多數的鋰企業績明顯下滑。

其中，“鋰礦雙雄”天齊鋰業和贛鋒鋰業上半年分別預虧55.5億元—49億元和1億元—2億元，而去年同期則分別盈利64億元和41億元。

鋰雲母企業江特電機預計上半年的扣非淨利潤爲虧損1.15億元—1.3億元，比上年同期下降1.87%—15.16%。

鹽湖股份、西藏礦業、西藏珠峰等鹽湖提鋰企業，以及中礦資源、永興材料、雅化集團等鋰礦企業雖然依舊盈利，但也大幅下滑。

02供應過剩18萬噸

實際上，碳酸鋰價格的持續大跌，與其疲弱的供需面不無關係。

2023年以來，鋰電產業鏈上下游產能全面高企，而新能源汽車增速卻開始放緩。2024年，新能源汽車價格戰打響，倒逼產業鏈成本壓力增大，鋰價

而當下正值此前兩年碳酸鋰高價時的新增產能投放期，雖然部分企業選擇停產挺價，但實質減產規模有限，對供求的關係影響並不大。

同時，國內碳酸鋰進口持續走高，碳酸鋰供應過剩格局進一步加劇。預計在11月—12月，鋰鹽供應或將再度進入大幅過剩局面。

有報告顯示，預計2024年全球鋰資源總供應量爲133萬噸，全球總需求量預計爲115萬噸，全球鋰資源供應過剩18萬噸。

反觀需求方面，三季度本就爲傳統淡季，疊加新能源汽車出口壁壘增多、被寄予厚望的鋰電儲能增速顯著放緩，下游產業鏈排產存在減量預期，對碳酸鋰需求呈走弱趨勢。

供需失衡的背景下，鋰價缺乏上漲動力，大規模的產能釋放可能導致行業盈利能力進一步承壓。

因此，就現階段而言，碳酸鋰價格的走勢預期依然充滿不確定性。但機構普遍預計，今年下半年鋰價仍將在低位徘徊，不排除跌破8萬元大關的可能，進一步研發選用成本更低提鋰技術也是降本和擴大盈利空間的重要途徑。

贛鋒鋰業表示：將通過進一步勘探不斷擴大現有的鋰資源組合，並逐漸側重於滷水等低成本資源的提取開發。