逆勢增長，前三季度一汽解放銷量達19.17萬輛

儘管重卡行業9月份的整體銷量低於預期，但一汽解放等頭部企業表現穩健。

10月12日，一汽解放發佈9月份產銷快報。數據顯示，一汽解放1—9月累計實現銷量19.17萬輛，同比增長2.78%。

據悉，2024年9月份，我國重卡市場銷售約5.6萬輛，環比8月份下降10%。多位業內人士分析稱，重卡行業銷量的低迷，一方面，是由於貨運市場景氣度較低，導致各地的購車需求普遍都比較“萎靡”；另一方面，天然氣價格的居高不下，導致天然氣重卡銷量出現同比、環比下滑，進而拖累了9月份重卡整體表現。

在此背景下，一汽解放重點挖掘新能源、天然氣重卡、海外市場等領域的發展空間，爲銷量的整體表現帶來支撐。

公開數據顯示，9月，一汽解放國內中重卡終端份額爲24.3%，保持國內中重卡終端銷量第一的戰績。其中，解放牽引車份額23.7%；載貨車份額31.4%；NG車份額28.8%，在多個細分市場保持行業第一。

新能源方面，一汽解放繼續取得大單交付，今年9月，一汽解放向承德建龍集團交付了100輛新能源車輛。天然氣重卡方面，9月9日，一汽解放與川威集團完成千臺戰略簽約，並交付首批J6P486LNG產品，體現出一汽解放在天然氣重卡市場領域的市場認可度。

今年9月，在美聯儲降息之後，我國從貨幣層面、財政層面推出了重磅的政策“組合拳”，有力地改善了市場對宏觀經濟中長期基本面的預期，市場普遍認爲，2024年四季度，宏觀經濟的整體表現有望好於三季度，進而對貨運市場和卡車市場形成新的刺激。

同時，此前推出的貨車以舊換新政策在四季度會發揮正面效應。業內認爲，由於各省市自治區的貨車以舊換新政策實施方案直到8月下旬和9月中上旬才陸續發佈和落地，政策信息“觸達”終端用戶那裡很可能就是9月下旬，因此，該政策真正發揮作用是在四季度。由於觀望、猶豫而被“壓抑”的終端需求和訂單會在四季度逐漸釋放出來，另外，由於貨車以舊換新政策截止時間是今年年底，因此利好政策所帶來的新車增量很可能是逐月走高，甚至會在年底形成一波小的“甩尾效應”。