明知不賺錢，爲何車企依然願意培育小衆市場？

領克03（參數丨圖片）+在性能車市場上獲得的認可，讓更多車企將注意力放在性能和改裝車等小衆市場。日前，上汽名爵發佈了運動改裝子品牌XPOWER，XPOWER家族首款量產車型MG6 XPOWER也同步開啓預售，每月限量100輛。

汽車是一個規模化制勝的行業。批量化流水線的作業模式從福特開啓至今，一直是車企管用的生產模式。對於上汽乘用車來說，每個月100輛的量，賬面收益相對有限，但對效率和成本的影響非常明顯。比如製造和質量標準，要對生產線進行兼容性改造，跟新的量產車怎麼平衡，用戶的互動環節怎麼保障，怎麼在合理的定製改裝範圍，如果超出定製改裝範圍上牌如何解決等，難點頗多。同時，爲了支撐這個品牌，上汽乘用車還在線下佈局了37家店，並在部分城市的核心商業地段佈局自己的線下網絡，投入不菲。

上汽乘用車有自己的打算。從短期來看，成本投入和收入回報之間很顯然不能匹配，但從長期來看，隨着85後乃至90後年輕消費者成爲主流消費人羣，消費者對於汽車文化和圈層的意識開始覺醒。業內表現最爲明顯的是，以賽車文化爲出發點的領克03+，雖然單車的平均售價都達到20餘萬元，但很多時候仍然一車難求，由此帶動領克03這款轎車的銷量和認知度的節節攀升。另外，如奔馳有AMG、寶馬有M系列、奧迪有主打性能車型的子品牌Audi Sport一樣，高性能、賽車基因等對於成熟的汽車品牌來說，更像是一種信仰。

所以，在國內車市從增量步入存量市場、消費者細分再細分的背景之下，越來越多的車企開始重視“汽車文化”作爲品牌與用戶之間的連接。作爲一個英倫品牌，名爵本來就具有賽道基因，無論是高性能賽車，還是勒芒賽車、英國BTCC賽車，以及現在參加國際汽聯TCR比賽賽車，都全部來自於賽道。改裝的源泉實際上來自於賽道，上汽乘用車希望將這個品牌的賽道基因再度發掘，在行業內建立改裝的標準。接下來，XPOWER原廠改裝的整車產品還將進一步豐富。

上汽乘用車副總經理孫亦炯告訴筆者，如何在打造汽車產品的同時，形成一種汽車圈的文化，把多元的文化融入到汽車產品和汽車銷售環節當中，是上汽乘用車接下來開拓和探索的一個方面。

此前，蔚來汽車聯合創始人秦力洪在接受筆者採訪時曾拋出一個這樣的觀點，當前車企之間的競爭，還是建立在好的差異化的產品層面，而隨着汽車電氣化時代的全面到來，車作爲硬件本身的差異化越來越小，企業最終競爭的焦點可能會是用戶體驗，而用戶體驗則包含軟件能力和服務等綜合的體系化競爭力。

在汽車行業變革的前夜，頭部自主車企在創建品牌的邏輯上也開始走出一條全新路徑。So.Car產品戰略諮詢創始人張曉亮談到，幾年前，領克與WEY品牌的創建還是建立在先有品牌再有產品這個路徑上的。從長安的UNI系列開始，再到後來的坦克，大家逐漸找到了一條先有單品，創建一個獨特的品類，再通過觀察這個品類的市場表現，進而孵化一個新品牌或者新系列的更爲有效的路徑。他認爲，這個路徑對於今天試圖從100萬輛向200萬輛衝擊的一線自主品牌而言，風險更加可控。

在大的品牌下孵化一個新的小衆項目，名爵也採取了這樣的價值邏輯。不過，與日本、美國等汽車文化濃厚的市場不太一樣，中國性能和改裝車等小衆市場剛剛起步，能不能成功的突破有待觀察。不過，值得注意的是，隨着年輕消費者崛起，市場不斷細分，多品類、小批量逐漸成爲一種趨勢。