勉強達成年度目標的特斯拉，2024年會失去純電車銷冠嗎？

180.86萬輛！2023年，特斯拉勉勉強強，憑藉第四季度48.45萬輛超高銷量，總算完成了年度目標。

龐大的體量加上38%的同比銷量增長，特斯拉的成績似乎不錯，但站在新能源汽車行業的風口，2023年特斯拉沒能繼續「起飛」，反而暴露了更多問題！

特斯拉的2023，被「銷量密碼」迷暈了眼

回顧2023年特斯拉的表現，產品線只能用一個詞來形容，那就是平淡！

新車型只是普通煥新而非換代，給網友們留下較深印象的信息，估計只有「觸控掛擋」操作了。的確是「全新體驗」，就是老司機的學習成本有點高。

其次，2023款國行版Model 3/Y取消毫米波雷達與超聲波雷達，也曾引發議論。但由於2021年起歐美各國、中國臺灣等地區的特斯拉汽車已陸續取消雷達，國內消費者早有心理準備，所以反響不是特別強烈。

2023年特斯拉的動作，基本在產業鏈，如鋰礦資源回收的精煉、電池工廠建設、德國柏林汽車工廠投產，以及美國新工廠的建設等等。沒有新技術、換代產品刺激網友，銷量自然難以取得突破式增長，比亞迪汽車2022年銷量186.85萬輛的前提下，2023年還能保持超過60%的增長，全行業只此一家。

當然，2023年特斯拉汽車也不是沒有別的收穫，比如特斯拉衝擊銷量的最大依仗——降價促銷。

2023年1月，國內衆多新能源車企抱怨原材料上漲，集體小漲價，特斯拉卻來了一波反向操作，Model 3/Y降價3萬元左右。特斯拉降價戰術效果顯著，訂單量蹭蹭上漲，導致其他車企不得不放棄漲價，加入了這場價格戰。

嚐到降價甜頭後，特斯拉隨後連續多次降價，而且是全球範圍內普遍降價。特斯拉能夠達成銷量目標，離不開多次降價促銷。

2023款Model 3剛上市不久，進入2024年後立刻又來了一波降價，其中特斯拉Model 3後輪驅動煥新版售價下調1.55萬元，Model 3長續航煥新版售價下調1.15萬元。

關於產品降價，特斯拉CEO馬斯克在2023年10月18日的電話會議上表示，降價是爲了降低消費者的負擔，特斯拉會一直堅持降低生產成本、降低產品售價，以及降低消費者的車貸壓力。

看似降價對於消費者是好事，但卻有兩種人極度不滿！第一種人是老車主，尤其是剛提車不久的人，提車三天血虧三萬，誰都不願意。不過俗話說「老用戶不如狗」，錢都交上去了，老用戶也就失去了價值。可長此以往，難免對特斯拉的品牌形象造成影響。

第二種人則是投資者，降價難免伴隨着淨利潤下降，2023年馬斯克已被迫多次在電話會議中向股東解釋，淨利潤下降主要原因是原材料、運輸、保修成本的影響，與降價關係不大。

2024年開年兩週，特斯拉市值暴跌940億美元，已是投資者最好的迴應。

特斯拉，正緩緩走下冠軍王座

2021年及之前，特斯拉是全球新能源汽車銷量冠軍，2022，比亞迪反超特斯拉，但特斯拉依然是純電動汽車銷量冠軍。

2023年，特斯拉暫時保住了純電動汽車銷冠，但也隱隱有了跌下王座的跡象。第四季度，比亞迪純電車52.64萬輛，首次超越特斯拉。季度銷量超越後，隨着二來的很可能是半年銷量超越、全年銷量超越……

過去比亞迪的確以插混車型爲主，可我們都明白，混動車只是過渡產品，未來肯定還是純電或者其他類型的新能源汽車。比亞迪e平臺3.0、易四方，以及各種電池技術的發佈，讓我們看到「全球唯一三電全能造」的含金量。

考慮性價比，所有國外車企都不是自主品牌的對手，特斯拉發現降價是「銷量密碼」後瘋狂使用，無限背刺老用戶。然而降價促銷治標不治本，短期內或許可以吸引到一批消費者，但降價總有盡頭，而且產品上市不久就降價，是產品力不足的表現。

更重要的問題在於，新能源汽車的黃金髮展期即將過去，接下來纔是與燃油車真正短兵相接的時間。作爲全球最大新能源汽車市場，國內的情況變化足以說明問題，前些年國內純電動車市場份額和漲幅碾壓混動車，乘聯會數據顯示，2023年國內混動車銷量約400萬輛，同比增長43%，純電車銷量約75%，同比增長僅17%。混動車的市場份額，正逐步追上純電車。

電池材料突破較慢，快充功率雖有進步，但也難以與加油相比，換電站建設成本較高，且大多數車企並未加入換電模式。更關鍵的是，一場降溫讓電動車變成了「電動爹」，純電動車暫時難以滿足擁有冬季或長途出行用戶的需求。

可以預見，2024年純電動車增速會持續放緩，混動車型則能夠保持較高甚至超越2023年的增幅。只有純電動車的特斯拉，難免受到影響。改變，朝哪裡改，是特斯拉必須面對的問題！

行業巨頭特斯拉，也需要改變！

行業領袖馬斯克明白特斯拉的處境，早已在思考變通之策，只是外國車企的行動力似乎有些不足。

馬斯克的想法是，通過更便宜的SUV車型（縮小版Model Y），下探20萬元以內價位，與國產車競爭。在特斯拉電話會議上，馬斯克已公開此事，該車明明可能是「Model 2」或「Model Q」，預計最快2024年投產。

特斯拉品牌價值高於許多自主品牌，若推出低價SUV，相信會有不少消費者衝着特斯拉的品牌購買該車。

對於特斯拉，小通有兩個建議。第一，提升換代速度。零跑汽車CEO朱江明曾表示，新能源汽車平均兩年就要換代一次，趕不上就落伍。

的確，新能源汽車屬於新物種，進步空間較大，幾乎每年都能看到車企發佈重磅新技術，更新換代速度遠超燃油車。特斯拉Model 3發佈於2016年，2023款還只是改款，並不是換代。

特斯拉應當加速產品更新換代頻率，以免設計理念和部分配置跟不上行業。相比特斯拉車主們，也不想自己的愛車總是被吐槽「毛坯房」吧！

第二，產品應當合理定價，不能靠頻繁降價提升性價比。頻繁降價對於品牌價值影響太大，倒不如產品上市發售時合理定價，可能會對淨利潤有一定影響，但長期來看利大於弊。

增速放緩後，特斯拉依然是新能源汽車行業二哥，品牌價值在新能源車企中無出其右。需要改變的問題，對特斯拉而言，難度也不高，至少今天來看，所有新能源汽車企中，只有比亞迪和特斯拉已確定可以成爲巨頭。