緬甸留學生：中國造的路才幾個月就要修，日本援建的橋卻很牢固？
«——【·前言·】——»
衆所周知，一提到基建，人們的第一反應就是中國，畢竟在許多國家眼中，中國就是名副其實的基建狂魔。
而許多國家之所以如此稱呼中國，就是因爲中國在短短几十年的時間裡就在全國境內鋪設了縱橫交錯的公路與鐵路網，至於城市，從此前的稀疏高樓，變成了如今高樓矗立，鱗次櫛比。以上這些無不展現出了中國基建的實力。
而且不只是國內，近些年來，中國基建在國外也展現出了自己的強大實力，尤其是中國周邊國家，在中國的援助下國內也是得到了極大的發展。但仍有一部分東南亞國家的民衆在談論各國基建實力的時候，日本基建的能力要強於中國。
而他們之所以會這樣認爲，主要還是從中日兩國的援建對比說起，他們發現中國援建的公路僅使用了幾個月就壞了需要進行維修，可反觀日本修建大橋質量卻非常好。那麼事實真是如此嗎？日本基建實力就是比中國基建強硬嗎？
«——【·中日兩國基建·】——»
要知道對於許多國家來說，基礎設施建設決定了一個國家的經濟發展基礎，然而不是所有國家都擁有強大的基建能力，所以有些國家爲了促進本國發展，就會向其他國家尋求幫助。
而在願意提供援助的國家當中，中日兩國絕對是其中最爲耀眼的存在。畢竟無論是中國還是日本其基建能力也都是數一數二的存在。
首先就是中國基建，提起中國基建在國際上也是赫赫有名，更是有着“基建狂魔”的美譽，而中國基建之所以有如此成就，這都與中國的發展有關。
要知道在新中國成立前夕，當時的中國由於身處戰亂之中，各地的發展早已陷入停滯，即使是在新中國成立後，雖然沒有了戰火的襲擾，可全國各地依舊處於民不聊生。百廢待興之中。
而且在建國初期的時候，當時的公路總里程也纔不過幾萬公里，且其中大多數的公路等級都比較低，屬於那種晴通雨阻的存在。
爲了改善這種情況，在建國之後的幾十年時間裡，我國也是大力開展公路建設，短短几十年的時間，我國公路總里程相比於建國初期的時候，增加了幾十倍。不僅如此，我國高速公路進展也十分迅速，從開始的一無所有，變成了現如今總里程達到了十幾萬公里的存在。
除此之外，不僅是城市當中，就連農村道路建設也十分迅速，時至今日，我國也是鋪設了幾百萬公里的農村瀝青道路，極大地促進了鄉鎮人民的發展。
也正是因爲中國在公路建設上的成績，使得許多國家在發展自身的時候，都會找到中國尋求幫助，而中國自然也是樂於助人，不但幫助其他國家進行了大型公路建設， 哪怕是一些小型道路建設，中國依舊是盡心盡力完成。
至於日本基建在國際上也是有着不小的名氣，而且這些年來也是幫助許多國家修建了許多基礎設施，同樣贏得了許多國家的青睞。
於是就有人對兩國的基建能力產生了好奇，想要知道誰的基建能力更強，可直接對比根本就看不出來什麼，於是就將目光放到了基建設施上面，比方說送最基礎的修建公路，有人就發現中國修建的公路基本上使用一段時間就會出現損壞，需要進行維修，反觀日本修建的公路卻十分堅固。
於是許多東南亞國家民衆就認爲，日本的基建水平比中國高，那麼事實真是如此嗎？
«——【·中日兩國修建公路·】——»
其實單純從公路是否損壞上面來說明日本基建強於中國實在是有些武斷，要知道，中日兩國在修建上面所採納的模式並不相同。
日本對於自己修建的設施主打一個高質量，至於日本所修建的公路之所以不見裂痕，這與日本的修建方式有關。
要知道我國在修建公路的時候，通常使用的都是水泥，然後在上面鋪設一層瀝青，而這樣做主要還是出於對成本的考慮。
反觀日本所使用的材料是特製的瀝青混合物以及水泥漿，而像這種材料價格都較爲昂貴，之所以選擇這樣的材料主要是出於對地震的考慮，畢竟日本是一個地震頻發的國家，如果不將建築修的牢固一些，一旦地震來襲，建築就會遭受極大的破壞，重新進行修復也是一件費時費力的事情。
所以日本在修建公路的時候纔會使用這種特製的材料，而這種特製的材料擁有不錯的延展性以及拉伸性。
除了材料不同外，在修建方式上也存在差異，我國修建公路都是直接將材料澆灌到事先預留好的空間中，隨後通過工人來對其進行修整，而且像這樣的工作基本上都是在露天完成的。
可反觀日本在進行修建的時候，是從兩側向中間前進，而且還是封閉式修建。
«——【·日本公路是否真的堅固不壞·】——»
在這裡首先要明確一點，那即使公路是不存在堅固不壞的情況的，要想公路可以長時間提供幫助，就要看人們是如何對其進行使用的。
如果光是汽車，電動車這樣的小型行駛工具的話，根本無法對公路造成一定的損傷，可要是大貨車就不同了。
要知道，有些貨車在公路上行駛的時候，有時爲了追求效率會選擇超載，而這無疑是對公路承載能力的考驗，可能一輛兩輪貨車的超載不會對公路路面造成太大的影響，可要是長時間遭受超載貨車的碾壓，即使路面再堅硬也會出現裂痕。
還有就是要及時對公路進行維修，要知道我國的公路網由於交錯縱橫，四通八達，根本無法做到全方面及時進行維護，而這就導致有些公路在出現裂痕後，由於維修不及時就會導致各種問題的出現，也正是由於這樣的原因，所以我國的道路看起來總是破破爛爛的。
反觀日本在這方面可以說十分用心，每當公路出現任何問題的時候，日本都會第一時間進行維修，而且維修時間都比較短，所以日本道路每次看起來都如同新的一樣，
而且日本的道路並不是不會出現損壞，2023年的時候，在日本的愛知縣的一條道路就出現了坍塌。
至於東南亞認爲我國援建的公路質量不行，這與當地的發展有關，衆所周知，東南亞的許多國家經濟較爲落後，而爲了促進經濟發展，自然就會利用公路來運輸各種材料，因此在這些地方，超載是十分常見的事情。
可如此一來的話，公路所面臨的壓力也就直線上升，出現問題的概率也就大幅度增加，即使是新修的公路也不例外。
而且更爲要緊的是，當公路出現問題的時候，當地政府並沒有及時進行爲虛，這就導致在雨水的作用下，公路的路基無疑就遭受了巨大的威脅，如果長時間這樣，公路出現塌陷、斷裂是早晚的事情，可要是拿這個來說中國基建不行，實在是有些不講道理了。
確實在中國快速發展期間，爲了適應發展後的社會，我國也是就此修建了大量的公路，由於時間緊，導致這些公路的質量存在一定的缺陷，可也不能就此說明中國基建實力差。
畢竟中日兩國的情況不同，日本的整體面積僅相當於我國的一個省，所以這就註定中國無法像日本那樣精心對待自己的公路，
雖然說近年來，隨着我國經濟實力的提升和科技實力的進步，我們已經具備了用更高級的材料來修補路面的能力。然而，在實際操作中，我們並沒有這樣做，而是選擇了一種相對保守的方法，這是爲什麼呢？
實際上，要想讓路面長久地保持完好無損，除了材料和技術之外，時間也是一個非常重要的因素。如果我們在全國範圍內大規模地修路，勢必會對交通和經濟發展造成嚴重的影響。因此，我們通常會選擇在哪裡出現裂痕就修補哪裡，而不是全面地進行修補。這樣做的好處是，可以最大限度地減少對交通和經濟的影響，同時也可以節省大量的資金和資源。
此外，我們還會針對出現問題的路段進行鍼對性地修補，以確保修補工作能夠儘快完成，不影響正常的交通。這樣做的目的是保證交通的順暢和安全，同時也可以提高修補工作的效率和質量。
總的來說，我們在修補路面時採取的方法是相對保守的，但這並不意味着我們沒有能力用更高級的材料來修補路面。相反，我們在實際操作中會根據實際情況進行靈活地調整和選擇，以達到最佳的效果。
可以說，我國和日本的公路建造目的以及時代背景都不一樣。日本當時有足夠的資金購買進口材料和先進的施工技術，並且有足夠的時間來進行道路的修整和完善，而中國在當時的經濟條件下，爲了儘快發展經濟，在公路建設上採取了一些不同的策略，比如在成本和時間上做了一些妥協。
總的來說，中日兩國公路修建各有特色，充滿了豐富多彩的地理和文化元素，反映了兩國在面對自然和社會挑戰時的不同應對策略，這些差異不僅體現在公路的設計、建設和維護方面，還體現在兩國人民對公路交通的態度和觀念上。
通過深入研究和對比兩國公路的發展歷程，我們可以更好地瞭解兩國在公路建設和發展方面的經驗和教訓，爲全球公路建設和維護提供寶貴的經驗和啓示。
信息來源：
東北新聞網2024-04-26：市民問：有的路爲啥年年修、年年壞？專家解答：破損原因是超載和水侵害
青瞳視角2022-07-25 ：交通運輸部：我國高速公路里程位居世界第一
光明網2023-08-21 ：日媒：日本一處國道突然塌方形成深數米大坑，汽車落入坑中
新浪財經2014-11-13 ：日本對東盟基礎設施援助要突出與中國不同