美國不給適航證就不能賣？航展首日，中國強勢簽下130架飛機訂單

兩年一度、備受世界各地航空愛好者、行業專家、媒體記者期待的珠海航展，已於11月12號正式開幕，第一天就向公衆展示各類尖端武器裝備，比如先進戰機、衛星、商用飛機等等。

當然了，我國無人機技術也是相當先進，航展期間展示了攻擊型、隱身型、預警型、偵察型等各類型無人機，並且首次展示了性能強大的武器——“九天”重型無人機。

看到無人轟炸機“變身”爲無人機空中母艦後，臺灣一名退役將領直呼嚇壞了，內心更多的是喜悅、驚喜，看到這一幕，許多網友心中百感交集，從被列強“欺負”到慢慢崛起，成爲一個令世界“敬畏”的國家，一路上經歷太多艱辛和挫折。

好在，百年屈辱史早已遠去，如今的中國已然成爲軍事強國，再也不懼任何國家。

據官方報道，本屆珠海航展規模空前，無論展館面積還是展品數量，都達到了一個新的高度，各類戰機雄偉的“姿態”，真的帥到讓人窒息，而在所有飛機類型中，有一種飛機比較特殊，那便是大型民用飛機。

多年前，全球民用客機市場長期被美國波音公司和法國空客公司所壟斷，世界各地航空公司，基本都會採購這兩大公司的飛機，美法兩國也因此賺得盆滿鉢滿。

但在最近這些年，我國首款自主設計生產的大型民用飛機——C919問世，並於去年5月份圓滿完成載客首飛，這標誌着我國工業、科技實力的又一次提升。

作爲全球少數擁有大飛機研發能力的國家，我們未來也將加入到全球民用客機市場競爭中，這讓美西方國家尤爲忌憚，畢竟他們可不願看到一個新的強大競爭對手崛起，更何況是全球著名的製造業大國——中國。

想想看，中國民用飛機順利走向國際市場，產能一旦提上去，或將改變現有市場格局，爲此，歐美國家處處給中國“使絆子”，設置了重重障礙，延緩中國C919認證進程，這也是爲什麼，我國C919雖然已經順利完成載客首飛，如今依然沒有拿到歐美的適航證，難不成美國不給適航證就不能賣嗎？並不是。

藉助珠海航展這個巨大“舞臺”，我們向國內外展示最新的軍事武器，吸引許多國家的目光，不久後就有一些國家同我國洽談出口事宜，一些網友將之稱爲“軍火出口展銷會”，其實也有一定的道理。

而在11月12號航展首日，我國商飛簽下130架飛機大訂單，並且成功賣掉了60架C919，如此振奮人心的消息，瞬間引發巨大熱議。

要知道，研發製造一架飛機並不容易，更別說是民用大飛機了，多年前，不少國人表示：不就是一架大型飛機嘛，我國能製造那麼多轟炸機、戰鬥機，爲什麼造不好民用大飛機呢？把小飛機等比例放大後，不就是大飛機嗎？

事實上，民航大客機與戰機要求不同，研發遠比大家想象中難得多，和小飛機完全不在一個量級，它指的是起飛總重量超過100噸運輸類的飛機。

另外，無論美國波音還是法國空客，其建造民用大飛機所需的全部零部件，並不是國家獨立製造的，而是全球上百個企業參與其中的，如果美國處處設置障礙，其他國家要想研發民用飛機談何容易。

我國也一直沒有放棄研發民用飛機，隨時間推移，我國工業基礎、科技水平迎來快速發展，技術水平足以支持我們不斷探索，努力實現突破。

C919順利商業運行，讓我們看到了中國民航的未來，而這架飛機也擔負着許多使命，象徵意義不可謂不大。

目前擺在C919面前的一道坎，就是“適航認證”，它被視爲飛機進入國際市場的“通行證”，嚴格意義上來講，有了適航認證以後，C919纔算是真正“走出國門”，才能在國際航線上順利運行，之後便能夠大批量銷售。

可如今，最被認可的美歐兩個人認證標準機構，至今沒有給C919發放適航證，但這並不意味着沒有認證就不能賣，航展首日簽下的130個訂單就是最好的證明。

有人會說，這130個訂單基本都是國內的，但就以目前商飛產能而言，穩住國內市場就已經是勝利了。

另外，沒有任何一個國家能像中國這樣不完全依賴國際市場，國產大飛機可以沒有國際市場，但是波音和空客不能沒有中國市場，等到C929出來後，美國空客或將面臨更大的壓力。

對此，各位是如何看待的呢？

參考資料：