美東罷工 海運醞釀漲價颶風

美東罷工最新發展

美東罷工醞釀漲價颶風，國際碼頭工人協會（ILA）罷工獲得從白宮到各大航運工會的聲援，演變成美國碼頭工人對抗美國海運聯盟（USMX）代表的外國航商。業界沙盤推演，罷工時間一旦拉長，造成船舶、貨櫃或貨品延誤、短缺，衝擊供應鏈甚或中斷，將引發運價漲、物價飆一連串的漲價風暴。

促成這場完美風暴的時機很重要，適逢美國總統大選在即，ILA掌握時機爭取大幅加薪，航商則看準時機喊漲運價。航商在經歷新冠疫情、紅海危機之後，瞭解供應鏈中斷時，有機會推動運價漲勢。

根據供應鏈情報公司追蹤數據，美東罷工以來至少有45艘貨櫃船無法進港卸貨，預估到本週末滯留港外的貨櫃船增加1倍。另據船視寶估計，美東港口1日至7日預定抵達貨櫃船將近280艘、運力逾168萬TEU，意味若罷工一週，會有近280艘船舶受影響。

歸納業界推估，罷工一週的影響需要四周～六週恢復，如果延續兩週或更久，影響持續到年底，甚至明年。而且美東不是唯一面臨中斷風險的港口，許多貨主擔憂美東罷工陸續將貨品轉運美西港口，造成航線、港口承壓。根據統計，全美也是美西二大貨櫃港洛杉磯港、長灘港8月貨運量大增，長灘港進口量年增40％、創下單月新高。

根據貨代業者報價，本週遠東到美西航線運價開始穩住或小漲100美元，每40呎櫃運價約4,200～4,600美元，美東運價續跌約300～400美元，每40呎櫃運價約4,500～4,700美元。

業者指出，美東罷工延續時間將影響美國線運價走勢。明年春節在1月底，預估11月中、12月開始節前趕貨，本來10月從美東卸完貨返航亞洲的船舶將空櫃帶回去，給11、12月出貨的船舶使用，但因爲美東罷工可能造成空櫃空窗期，若大規模船舶改走美西，可能推漲美西線運價。

多數業者認爲，美國線運價走勢，視大陸黃金週後出貨狀況會更明朗，若罷工持續，墊高營運成本，勢將推漲運價。對長榮、陽明、萬海等貨櫃航商來說，將有機會受惠美國線運價止跌甚或回漲，第四季、明年第一季營運進補。