馬斯克又“吹牛”，股價卻沒下跌

今天凌晨，特斯拉正式發佈了三季度財報。

和預期中的稍微有些偏差，礙於之前展現出的狀態，本以爲這家美國新能源車企會延續一直以來的頹勢，卻沒想到帶來了驚喜。一方面，幾項關鍵數據紛紛向好；另一方面，馬斯克又恢復了往日“狂立Flag”的本色。

並且，與10月初那場大失所望的發佈會不同，這一次資本市場終於買賬了，並且給出了比較正向的反饋，盤後股價一度漲幅超過12%。

由此肯定會有許多讀者好奇，究竟發生了什麼？

具體來看，整個三季度，特斯拉共交付新車462,890 輛，較去年同期的435,059輛增長6%。總營收爲251.82億美元，較上年同期的233.50 億美元增長8%，但仍低於外界預期的253.7億美元。

進一步拆解，特斯拉汽車業務的營收爲200.16億美元，同比增長2%；能源發電和儲能收入爲23.76億美元，同比增長52%；服務和其他收入爲27.9億美元，同比上升29%。

好在，淨利潤從去年的18.5億美元增長至21.7億美元；三季度非GAAP口徑下稀釋後每股收益（EPS）爲0.72美元，同比增長近9.1%；整體毛利率，更是一下子躍升至19.8%。

三者，均成功跑贏“分析師”。

至於賺錢的原因，特斯拉給出的官方解釋爲，“因爲我們將每輛車的銷售成本降至歷史最低水平，約爲35,100美元。與去年同期相比，每輛車的成本下降了約 2,000美元。”

換言之，愈發極致的降本與高效。

不過，這樣的說法儼然還是帶來了爭議。畢竟，不可忽略的是，整個三季度，特斯拉得益於通過向其它汽車製造商出售碳信用額度，獲得了7.39億美元的淨利潤。爲史上第二高，僅次於二季度的8.9億美元。

與此同時，就在特斯拉發佈三季度財報的同期，其迎來了又一里程碑時刻，第700萬輛新車下線。而更早之前這家美國新能源車企在華的上海工廠，迎來了第300萬輛新車下線。

一前一後足以證明，中國位於特斯拉戰略版圖中的權重，還在變大。

當然，必須點出的是，雖然今天文章的主角，祭出一份算得上不錯的三季度財報，但2024全年試圖實現銷量層面的正增長，四季度則需至少賣出新車51.5萬輛。

結合目前全球的消費大環境，拋給特斯拉的壓力明晃晃的擺在那裡，尤其是手中能打的牌就這麼多。

而在三季度財報發佈後的電話會上，身爲掌舵者的馬斯克可謂火力全開。

譬如，毫不掩飾的表示，得益於汽車成本降低和自動駕駛的出現，明年特斯拉的總銷量在最爲理想的情況下或將增長20%-30%。

譬如，無人駕駛出租車Cybercab將於2026年實現大規模生產，目標是每年至少生產200萬輛；特斯拉將於2025年，在美國得州和加州推出網約車業務，正在等待監管審批。

譬如，當特斯拉的廉價電動汽車車型面世時，單價將低於3萬美元；特斯拉不會生產缺乏無人駕駛版本的廉價車；常規的2.5萬美元電動汽車將“毫無意義”。

譬如，特斯拉更大的使命是加快全球能源革命，旗艦純電跑車Roadoster更多起到的只是錦上添花的作用。但目前，其已經接近完成設計，會非常的震撼。

譬如，按照特斯拉的估算，到2025年二季度，FSD將比人駕更加安全，並且FSD V13版本預計將很快推出。

再譬如，關於人形機器人，馬斯克稱下一代Optimus會擁有22向的自由度，是老款的兩倍……

反正，彙總下來，每一個維度，旁觀者們幾乎都找到了想要的答案。

但在我心中，望着上述點點滴滴，以及三季度成績單，不禁感嘆：“雖然特斯拉依舊很強，但卻漸漸失去了曾經‘人擋殺人，佛擋殺佛’的爆棚狀態，好似慢慢陷入到了不可避免的發展瓶頸之中。”

而根據之前今天文章主角的剖析，“我們正處於兩次主要增長浪潮之間。第一次增長浪潮，始於Model 3（參數丨圖片）和Model Y平臺的全球擴張；相信下一次增長浪潮將始於自動駕駛的進步和新產品的推出，包括那些基於下一代汽車平臺構建的產品。”

可問題是，你真覺得特斯拉會迎來第二次的爆炸性的輸出嗎？

理性客觀地講，第一次的確佔盡天時、地利、人和；第二次，估計沒那麼輕鬆與寫意了。就拿其眼下在華爲例，躺着賺錢的日子一去不復返，同時又在遭遇諸多強有力競爭對手的圍剿，情況就是這麼個情況。

接下來，無時無刻不在考驗着集瘋子、狂人與天才於一身馬斯克的操盤能力。至於最終結果如何，很快時間會給出反饋。

第一個考察點，便是2025年銷量能否實現20%-30%的上揚。