馬斯克抱中取暖 能挽回市場？

（圖／美聯社）

美國特斯拉創辦人伊隆‧馬斯克登陸中國遞出橄欖枝，此行爲了爭取讓全自動駕駛軟體（Full-Self Driving，FSD）成功登陸，並會見中國總理李強，李強當年還是上海市黨委書記，就已協助特斯拉在上海建廠，此次也同樣讓中國對特斯拉初步放行，成爲首家獲得中國資料安全監管機構批准的外國汽車製造商。

馬斯克訪中是爲解決特斯拉深陷中國電動車市場「產量過剩」及「價格競爭」的雙重問題，取消原本拜訪印度總理莫迪計劃，轉而前往中國並與李強會晤，北京政府隨即取消對特斯拉「禁行禁停」的監管命令，對外改稱特斯拉符合汽車數據安全規範，特斯拉搖身一變成爲目前中國唯一「合法合規」的外資車商。但事實上，中國與美國科技貿易壁壘惡戰之下，馬斯克與李強的相見歡，顯然是在政治與經濟兩面，都讓身爲「莊家」的中國可說勝券在握。

中國官方媒體廣泛報導「中國救了特斯拉」等議題新聞，這場會面顯然已遭北京政府作爲政治宣傳之用，馬斯克此行立即躋身微博熱搜，各大網友聚焦特斯拉離不開中國市場，甚至炒作股價大漲的各種論調。

中國目前獲得甲級導航電子地圖製做測繪的相關企業屈指可數，汽車製造廠商又必須與中國公司合作，否則只能依賴車輛上的攝像鏡頭來創建地圖，百度就是其中一家公司，特斯拉早在2020年就已選定作爲地圖導航的合作伙伴。馬斯克此行達成一項新的協定，針對自動駕駛技術獲得更高解析度地圖，但卻與實際的放行技術有着天壤之別。

馬斯克爭取的具體「四項要求」的相關技術，包括：第一，汽車處理個人資訊必須公開透明，即便收集個人資訊也要知道用途爲何。第二，車輛如果可以調用車外攝影機來收集訊息，必須要對行人或車牌馬賽克。第三，車輛預設情況下不得收集用戶訊息，如果需要必須得到用戶同意。第四，車輛資料在地化，除了個別情況否則不能對外上傳汽車蒐集資料。上述解禁全然無關自動駕駛落地發展，顯然是對特斯拉的技術詐胡。

中國汽車市場一旦整合世界最先進的自動駕駛，便能激發國內開發採用，還可藉此完善監管框架，長遠關注，將使中國公司收益倍增；短期來看，馬斯克率先點火特斯拉「自動駕駛」的概念股，恐怕纔是在商言商的致富之道。（作者爲臺灣國際戰略學會副研究員）