馬東的另一個身份

在很長一段時間裡，外界都知道華爲進軍車圈，卻難以想象華爲給汽車業的衝擊究竟會有多大。直到問界M7、問界M9銷量爆火，華爲終於憑藉引以爲傲的科技硬實力，引爆了整個車圈，其智駕能力也隨之成爲一種標杆。幾天前召開的成都車展，鴻蒙智行帶着“三界六車”參展，雙9旗艦R7首現，直接把車展的“含華量”拉滿。人們才意識到，如今的汽車圈【來源:wuhan.hhby100.com】，華爲的生態力量已不可小覷。文 | 黃點點編輯 | 新言運營 | 虎鯨爽約了，但車還是要提備受關注的成都車展上，有個人沒有出現，但還是上了熱搜，那就是問界M9的一位新車主馬東。原本，他將以新車主的身份，和華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東來一場“雙東”對談。沒成想，好事多磨，飛往成都前夕，馬東因爲航班原因，緊急折返出發地。沒能如約出現在成都車展，馬東也有點不好意思。畢竟，這場會面，還沒成行前，就已備受矚目。馬東和餘承東，被華粉們稱作“雙東”組合。在粉絲眼裡，“雙東”組合有不少相似點，比如極大的腦洞、金句頻出，看客們都在期待，二人的“跨界對談”能碰撞出更多火花。因此，身在機場，馬東還是很快發來瞭解釋視頻，餘承東隨即轉發，期待下次相見。[圖文:wuhan.mac-sim.com]▲ 圖 / 微博截圖也正是通過這個視頻，吃瓜羣衆們才知道，原來，馬東已經是不折不扣的“華爲全家桶”用戶。在視頻裡，馬東不忘展示自己耳朵上掛着的華爲耳機。當然，馬東更是基於對華爲技術的認可，才忙不迭地把車也換成問界M9，這相當於進一步延展華爲生態，從生活場景到出行場景——在華爲粉絲眼裡，{出處:wuhan.jstongye.com}擁有如此多華爲產品，馬東都夠上“鴻蒙傳奇王者”的名頭了。在名人圈裡，馬東一直是位實力派製作人，他嗅覺敏銳，有極強的創作力，作爲米未的創始人，他連續幾年打造出《一年一度喜劇大賽》《喜人奇妙夜》等優質綜藝節目。在年輕人壓力越來越大的當下，馬東出品的節目，總是能夠觸碰到觀衆內心深處的需求，撫平大家越發躁動的神經。在衆多新能源產品裡，馬東選擇問界M9，某種程度上也是對鴻蒙智行品牌力的加持。畢竟，品牌和用戶之間，本身就是一種雙向選擇，有實力的汽車品牌才能脫穎而出，成爲成功人士的選擇。▲ 問界M9。圖 / 鴻蒙智行而事實上，馬東已經不是問界M9的第一個明星用戶。在他之前，“叔圈”代表演員於和偉、劉奕君，還有奧運冠軍楊威等，都已經喜提問界M9，如今再加上製作人馬東，全員實力派，組成了頗具質感的車主羣。問界M9火了，憑什麼？實際上，馬東心心念念要提走的問界M9，已經賣爆了。這款由華爲和賽力斯共同打造的車型，是目前在華爲的全系車型裡，賣得最貴的。從價格上看，這屬於一款可以對標BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的豪華SUV——高配版的純電Ultra版，落地價妥妥達到60萬，便宜一些的增程Max版本，起步價也有46.98萬元。而其想要攻克的競爭對手，正是售價在40萬到80萬之間的寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q6[圖文:wuhan.hzthqc.com]，清一色的傳統燃油豪車。和BBA一樣“豪”，銷量還更高。一個多月前，問界的第40萬輛新車下線，餘承東親手把問界M9的車鑰匙，交給了第7萬名問界M9車主。這是個不容小覷的量級，創造了中國新能源品牌最快40萬輛下線的行業紀錄。那之後，餘承東更是想低調也低調不起來了——問界M9上市5個月，大定就已經超過9萬臺，其中，最值得稱道的成績，就是“超越BBA{出處:wuhan.kinocen.com}，成爲國內50萬以上豪華SUV市場的第一名”。到今天，問界M9的銷量還在不斷攀升，大定量已經突破12萬臺，還有不少用戶在排隊提車。▲ 鴻蒙智行銷售門店。圖 / 視覺中國這樣的成績，在汽車市場劇烈變動的今天，的確含金量極高。畢竟，根據乘聯會公佈的數據，今年上半年，在汽車的細分市場裡，唯一出現銷量下滑的，正是豪華品牌的純電轎車，“純電豪華轎車賣不動了”，正在成爲汽車圈心照不宣的共識。而時間追溯到更早，在燃油車時代，豪華車完全是外資車型的天下，如果是國產品牌，連20萬元的價格天花板都很難突破。就在去年，在40萬-50萬元的中大型轎車排行榜上，還是BBA霸佔強勢地位，排行榜裡，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系，分別以18萬輛、14萬輛、13萬輛的銷售數據，瓜分了前三名【來源:wuhan.djdzjw.com】。那段時間，有人形容，中國汽車品牌高端化猶如穿越無人區。現在，漂亮的銷售數據顯示，鴻蒙智行第一個走了出來，用吸乾大盤的態勢，實現了國產高端汽車的翻盤。要攻佔豪華汽車賽道，不僅需要打出性價比。對於這批有身份、有地位的高淨值客戶來說，簡單的堆料不是征服他們的理由，他們會更在意細節處所體現出的品牌質感，衡量這款車是否能在安全性、舒適性上遙遙領先。餘承東顯然意識到了這一點，不然也不會篤定地說出，“安全才是最大的豪華”。爲了實現這個目標，華爲給出的解題思路還是“黑科技”——鴻蒙智行自研的全向主動安全，已避免可能碰撞次數達40萬次，並且，全系車型都能做到全向防碰撞。[圖文:wuhan.mingcake.com]此外，運用端到端技術的華爲ADS3.0，{出處:wuhan.9ciy.com}也被看做實打實硬核能力的體現。要知道，儘管每一家車企都在卷智駕，但各家的落點卻不同。華爲強調的，是把安全放在首位，截至2024年8月，華爲智駕總里程已達到4.6億公里。▲ 問界M9駕駛艙。圖 / 鴻蒙智行至於如何提升品牌質感，華爲選擇將細節雕琢到極致。比如，車主可以一鍵開啓隱私模式，疊加坐在零重力座椅的感覺，讓空間顯得更私密、更有安全感，以此消除長途中的疲憊。在問界M9裡，又首次搭載了HUAWEI SOUND卓越系列，其中的降噪系統，讓第二排說話的聲音，也很難傳到第一排乘客耳朵裡，這在商務出行的情景下尤爲適用【來源:wuhan.shgxzs88.com】。任何一條拎出來，都能感知到華爲在迴應車主們每一個細微的用車煩惱。通過這些努力，[圖文:wuhan.0395best.com]鴻蒙智行坐穩了有實力、也有底氣打造國產高端汽車的頭把交椅。消費者對國產高端電車的接受度也在提升。一個有趣的細節是，一個月前的享界S9發佈會現場，餘承東剛剛公佈享界S9的預售價爲39.98萬和44.98萬，很快就有觀衆迴應：“該賣高點”。{出處:wuhan.lckj0371.com}如今，一款問界M9，一款享界S9，被稱作“華爲9系雙旗艦”，成爲不少人商務用車的首選。問界新M7同樣表現不俗，上市的短短25天時間裡，就狂賣5萬輛，成爲中國30萬以上SUV銷冠。▲ 問界新M7。圖 / 鴻蒙智行可以感知的是，華爲還在繼續深耕高端車型的細分市場。9月10日，華爲將發佈五座版問界M9，在諜照裡，被關注到的是一些戶外元素，看起來，或許只是“少一個座”的區別，但對於消費者而言，那意味着更多訴求被迴應。越來越多“界”“含華量”高的，可不止是馬東。在整個汽車圈，華爲的生態位已經變得越來越重要，以今年的成都車展爲例，華爲是那個出鏡率最高的“明星”。銷冠問界M9不必多說，它背後是整個龐大的鴻蒙智行家族，被統稱爲“三界六車”——與賽力斯合作打造的AITO 問界，和北汽聯手打造的STELATO享界，以及和奇瑞共同推出的LUXEED 智界。▲ 華爲鴻蒙智行新品發佈會。圖 / 視覺中國不僅如此，繞着各大汽車展臺走一圈，還能看見“三界六車”之外、好幾款有華爲深度參與的車型。出於對汽車成本、實際需求的衡量，它們選擇搭載了不同的華爲智駕系統，比如，搭載華爲乾崑ADS 3.0智駕系統的全新嵐圖夢想家、阿維塔07，以及定價較低、故而選擇採用相對性價比更高的ADS SE版本的深藍L07等。某種程度上，車企們不約而同的選擇，可以看出它們對華爲智駕系統的肯定——從賣車層面考慮，搭載華爲零部件，是吸引車主的一大賣點。也得以證明華爲的差異化戰略，的確能夠給車企們提供更多元、也更適合的智駕解決方案。頻繁亮相令人驚喜，只是，背後的苦與累，大概只有餘承東自己知道。對於華爲而言，被車企們信任，就不是一件容易事。成立於2019年的華爲車BU，一直強調自己不造車，更無數次重申，自身目標其實是成爲智能汽車界的博世，致力於爲各大車企提供智能出行解決方案。但最開始的幾年，沒有人相信華爲甘願做車企們的供應商。餘承東一度當着業內人士的面無奈表示，中國的車企裡，理想、蔚來這樣的新勢力，有自己的造車追求，不會選擇華爲；而傳統車企裡，【來源:wuhan.xindapay.com】“害怕失去靈魂”的，就更不會了。言語裡，不乏心酸的滋味。直到今天，隨着問界M7、M9的大獲成功，外界得以窺見華爲的影響力，也有越來越多的車企願意加入華爲的朋友圈。北汽集團董事長張建勇就曾把華爲形容爲“摯友”，末了不忘調侃，“雖然餘總的朋友有點多”[圖文:wuhan.xzzzbl.com]。今年的一場演講裡，餘承東更是話鋒一轉，不無“凡爾賽”地展示鴻蒙智行當下的競爭力，表示現在很多車廠願意跟華爲合作，但“現在我手裡沒有資源了，人手有限，僅能承擔四家”。這四家，除了上文提到過的賽力斯、奇瑞和北汽之外，{出處:wuhan.hr396.com}還有江淮汽車。▲ 餘承東介紹鴻蒙智行新車。圖 / 視覺中國短短兩三年，就能有如此明顯的轉變，還是得靠實力說話。儘管華爲的合作伙伴不相同，但各款車型的核心基因共通——決心爲企業造好車的華爲，將大力氣放在了科技硬實力的提升上。曾經有華爲車BU員工告訴每日人物，從設置汽車業務實驗室開始，員工們就是帶着“研究性質”的心態做新課題。捲到今天，鴻蒙智行家族率先擁有了應用端到端架構的華爲ADS 3.0。在當前的智駕領域，端到端可謂各家“必卷之地”，它能夠做到將感知到決策，都只用一個大模型解決，更好地理解多模態信息，從而使得智駕能夠在條件更復雜的路段執行，實現更安全、更“類人”的智駕體驗。另一方面，爲了提升用戶體驗，華爲還推出了車手互聯絲滑的鴻蒙座艙、能提升駕控體驗的途靈平臺，以及行業內首個轎車零重力座椅舒雲座椅等。如今，從成都車展“三界六車”的全系車型排布里，看客能感知的不止有華爲的實力，還有華爲的野心——不僅僅侷限於擴大鴻蒙智行家族的數量，更要在基因共通的基礎上，打造更完整的生態，讓產品遍佈不同的價格帶，最終實現差異化，避免無效競爭。對此，餘承東還曾詳細解釋過“三界”的命名：“問界”代表最初的探索，“智界”主打中高端，滿足不同用戶的需要，至於“享界”，則強調宜商宜家，能提供奢享的用車體驗。更明顯的是車型和價格區隔，幫助華爲站穩腳跟的問界M7、M9都是SUV；後來的智界S7，試圖打造年輕家庭的第一輛純電智慧轎車，售價在24.98萬-34.98萬區間；而享界S9主打的是行政級豪華旗艦轎車，繼續上探45萬的價格帶。最近，華爲還進一步殺入了MPV的賽道。和享界S9同樣搭載華爲ADS 3.0系統的全新嵐圖夢想家，正是一款MPV。▲ 享界S9。圖 / 鴻蒙智行顯然，華爲正不斷拓寬朋友圈，爲更多車企賦能。在家族化的產品矩陣下，鴻蒙智行已經在全國鋪開147家線下門店，在越來越響的聲量裡，人們期待第四界——“尊界”的到來，也期待華爲繼續探索屬於自己的邊界。