路特斯馮擎峰：避開智駕“靈魂論”爭議，策略在於“白盒”交付

適逢財報季，路特斯交出了一份亮眼的“答卷”。

隨着生活化用車交付的不斷爬坡，路特斯今年上半年營收也同比增長超2倍至3.98億美元，毛利率也從去年同期的5%增至13%。除了汽車銷量外，第一財經記者注意到，服務收入也成爲了路特斯上半年業績的重要的新增長極。上半年，路特斯實現服務收入1500萬美元，同比增長194%，而且服務收入毛利率非常可觀，高達58%，2023年同期爲16%。

對此，路特斯集團CEO馮擎峰近日在接受第一財經記者採訪時表示，服務收入一方面來源於路特斯工程，會對外承接輕量化、空氣動力學和調教等工作；但今年路特斯最大的工程服務收入來自智能駕駛，和中國其他汽車廠的智能駕駛方案相比，路特斯的優勢在海外市場，可以用一套解決方案覆蓋全球，目前已經進入歐洲、美國、韓國、日本、中東。

在汽車步入智能化時代後，智能駕駛到底是不是一家車企的“靈魂”成爲了行業的關鍵議題，最經典的案例莫過於，上汽集團前董事長陳虹在被問及上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華爲等第三方合作時給出的回答，他認爲這相當於把靈魂交給了別人，車企本身只剩軀體。

上汽集團的對第三方智駕方案的顧慮，其實也代表了很多車企的想法。

對此，馮擎峰向記者解釋道，路特斯和別人的策略不一樣，智駕方案是“白盒”交付，路特斯做開放平臺，車企去做個性化的調整，這樣一來，靈魂依舊是車企的，軟件和知識產權則屬於路特斯。“這樣的策略下，車企不用擔心靈魂被別人掌握，路特斯也不願意去掌握別人的靈魂。”

據悉，路特斯已經接到了歐洲一家大OEM（主機廠）的訂單。基於現有的訂單量，路特斯方面預計，今年智能駕駛對外服務收入預計約6000萬美元，明年將進一步提高至1億美元左右。

本次財報發佈的同時，路特斯也一併啓動了“Win26”計劃，進一步優化內部流程和結構，實施整體成本控制，計劃在2026年實現EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）和經營現金流轉正。

路特斯科技CFO李坤龍向記者表示，實現上述盈利目標，路特斯需要在2026年達到3萬輛左右的年銷量，以及20%的毛利率。圍繞這個目標，路特斯正在加快降本增效。在創收方面，除了上述提到的服務收入的快速增長，路特斯銷量也有望逐漸爬坡，一方面，隨着路特斯在全球越來越多的市場拿到認證，以及渠道的擴張，海外銷量預計將不斷提升；另一方面，路特斯也在打造高利潤率的限量版車型。在降本方面，路特斯則是通過規模化、系統優化以及數字化管理去實現對成本的控制。

對於當下打得火熱的價格戰，路特斯一直以來秉持的策略都是不參與。李坤龍稱，車企要堅持定價紀律，因爲一旦開始降價，品牌就會失去品牌溢價。不僅不降價，在歐盟針對中國進口電動車加徵關稅後，路特斯還選擇在歐洲市場漲價。