六缸就是讚！德意志重裝騎兵 Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ 試駕
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
在近期頻繁嘗試過EQ系列電動車與Mercedes-AMG最強四缸引擎後，似乎覺得當代的「性能」大概率上就會是這種樣貌吧。但當我按下Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+的引擎啓動鈕時，一股暖流涌上心頭「回來了，全部都回來了」，隨着六缸引擎的運轉聲響起，那躁動的靈魂也元神歸位。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
寬體肌肉感爆發
作爲目前Mercedes-Benz品牌裡僅存的2+2轎跑，AMG在打造CLE 53上更賦予它更多的狂野與性能風範。比起一般CLE的優雅線條，爲了讓CLE 53有更好性能表現下，將前輪距增寬58mm後輪距拓寬75mm，也直接讓前後輪拱形成寬體爆龜姿態，整體車寬已達1,935mm，肌肉感瞬間噴發。且要使CLE 53增加高速穩定性，軸距部分也比一般版本的CLE要多了10mm，來到2,875mm之譜。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
CLE 53前輪距增寬58mm後輪距拓寬75mm，讓前後輪拱形成寬體爆龜姿態。 記者趙駿宏／攝影
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
引擎蓋兩條折線中間也做了通風口設計，除了外觀上的帥氣與性能位外，最重要的還能將將引擎室的熱空氣帶出，維持良好的散熱運作。相比之下，前葉子板上的通風口就單純只是爲了修飾線條用，並沒有實際開孔，個人建議是選配個夜色套件讓這個閃亮亮的鍍鉻黑化，對整體視覺感受會有加分效果。
引擎蓋兩條折線中間也做了通風口設計，維持引擎室良好的散熱。 記者趙駿宏／攝影
葉子板上修飾輪拱的飾條並沒有實際開孔。 記者趙駿宏／攝影
不得不說，加寬後的車尾臀部曲線還真是迷人，四出尾飾管也是驗明AMG 53車系正身的一項設計。當然，爲了匹配AMG的性能CLE 53的圈胎也升級至前265/35 R20，後295/30 R20的寬度。且標配Michelin Pilot Sport S 5相當有誠意。煞車則是灰色的前四後單活塞卡鉗配上打孔碟盤，若選配AMG Dynamic Plus套件則卡鉗會採用紅色塗裝。
加寬後的車尾臀部曲線相當有性能跑車的姿態。 記者趙駿宏／攝影
圈胎升級前265/35 R20，後295/30 R20，標配Michelin Pilot Sport S 5。 記者趙駿宏／攝影
車艙缺少點新意
至於車室內裝，基本上12.3吋數位儀表與11.9吋縱置中央觸控螢幕，這套設計大家應該都看到爛了，當今的數位化趨勢也讓內裝基本無法有太大的變化。不過AMG在各個細節上，還是儘量營造出熱血性能氛圍。
12.3吋數位儀表與11.9吋縱置中央觸控螢幕都是老熟人了。 記者趙駿宏／攝影
雙材質，AMG MICROCUT 高性能平底跑車方向盤。 記者趙駿宏／攝影
包括全車使用紅色車縫線、ARTICO/MICROCUT雙材質的座椅、紅色安全帶、金屬編織飾板、中控臺金屬編織飾板(選配)，以及AMG MICROCUT 高性能平底跑車方向盤，還是能讓駕駛感受到AMG的運動氣息。
RTICO/MICROCUT雙材質的跑車座椅。 記者趙駿宏／攝影
全車都使用紅色縫線點綴，營造熱性性能氛圍。 記者趙駿宏／攝影
全車都使用紅色縫線點綴，營造熱性性能氛圍。 記者趙駿宏／攝影
全車都使用紅色縫線點綴，營造熱性性能氛圍。 記者趙駿宏／攝影
副駕前方標配金屬編織飾板。 記者趙駿宏／攝影
中控臺金屬編織飾板(選配)。 記者趙駿宏／攝影
CLE 53也標配相當大片的全景天窗。 記者趙駿宏／攝影
當然主要的功能增加還是在螢幕裡，儀表板和擡頭顯示器(此車爲認證車未配備)裡多了「狂野」介面樣式，在儀表上多了變速箱油溫、機油溫度、水溫等性能車纔有的顯示。中控螢幕與方向盤下方的Dynamic Select調整也是AMG車款的標準配備。
AMG獨有的「狂野」介面樣式， 記者趙駿宏／攝影
AMG獨有的「狂野」介面樣式， 記者趙駿宏／攝影
其他介面模式下也會顯示各種性能的儀表指數。 記者趙駿宏／攝影
AMG方向盤下方的駕駛模式旋鈕。 記者趙駿宏／攝影
AMG方向盤下方的Dynamic Select調整旋鈕。 記者趙駿宏／攝影
德制火箭快又穩
看完一堆囉哩八唆的外觀內裝，實際的駕駛感受纔是AMG車款的重點。雖然CLE 53並沒有搭載AMG的One Man One Engine的引擎，但AMG將這具3.0升直六渦輪增壓的M256引擎做了相當多的優化，新的活塞環、重新設計的燃燒室、並換裝大型單渦輪增壓器，達到整個引擎家族最高的輸出449 hp/560 Nm(57.1kg-m，0-100 km/h僅需4.2秒。
3.0升直六渦輪增壓引擎(M256)，輸出來到了449 hp/560 Nm。 記者趙駿宏／攝影
如同標題所述，六缸即正義！即便四缸引擎的輸出再怎麼大，都無法突破物理限制，其運轉品質與動力線性以及高速駕駛起來那從容的體感，纔是六缸/八缸引擎擁護者想要的，與動力大小並無直接關係。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
出乎意料，一輛AMG六缸車款在啓動後居然平穩、安靜地行駛在城市街頭，當我將駕駛模式放在Comfort模式下完全不會有太多壓力，引擎也不會暴躁的促使你踩油門，但當你起步需要動力時，透過48V ISG系統的輔助可說是輕鬆寫意，油門踩深一點9速AMG SPEEDSHIT TCT跑車變速箱便能領會你的意志，給你舒適柔順的換檔反應。舉凡要日常代步、或是長途巡航，都能達到大多數人心目中大型賓士轎跑車的樣貌。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
當然，一輛AMG車款怎麼可能只開着Comfort模式，在進入人車較稀少的山道上後，轉動方向盤右下方的旋鈕，直接跳過Sport直接進入Sport+模式。馬上，AMG Ride Control可變阻尼懸吊有如吃了藍色小藥丸，堅挺的抵禦每個彎道所帶來的G值，作動行程短而急促，路上只要有一點點坑疤都能讓你感受到。變速箱更是立即進入戰鬥模式，AMG獨有的換檔撞擊感驅使着我加快駕駛節奏。
Sport+模式會將引擎、懸吊、變速箱動態反應都調整到最激進的狀態。 記者趙駿宏／攝影
在殺彎過程中比起一般車型的4MATIC四輪驅動，CLE 53配備的4MATIC+能夠更多的將動力傳導至後輪，車尾的跟進性與積極度都比CLE 300好上不只一個檔次，且搭配100 km/h以內最大能有反向2.5度的AMG 後軸轉向系統(100 km/h以上平行0.7度)，足以弭平2,875mm軸距所帶來的轉向敏捷性問題。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
雖然可變的4MATIC+主要把動力給後輪，但可別妄想CLE 53在沒有關循跡穩定系統下會有什麼靈活的車尾，CLE 53很快，是一種抓地力很強大的快，穩穩地帶你轉過每個彎角，加上Sport+模式六缸引擎降檔的排氣聲浪，在通過Apex點後全力加速的爽快感，是Mercedes-AMG提供最從容的性能表現。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
後記
不過說到底，AMG CLE 53真正的戰場還是在寬闊的高速路段奔馳，龐大身軀和整整2,000 kg的車重在較爲蜿蜒山路上並沒有什麼優勢，或許某些大路幅的山道纔能有好的節奏，但真的就是隻有快和穩兩個字。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
至於AMG Ride Control可變阻尼懸吊，平時出門沒有要激烈操駕的時候還是建議放在Comfort會舒服許多，頂多高速通勤來個Sport就好，Sport+真的是要下賽道或是極平坦路面再使用。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
頂着車系合併後的壓力誕生的AMG CLE 53，整體表現比起於前一代的E53 Coupe有過之而無不及，且在外觀有更狂野的氛圍，整個動態反應要比一般CLE好上太多。但最讓人惋惜的真的還是沒有延續無B柱，四扇窗戶都能降下的設計。最後，能選配AMG Dynamic Plus的話就給他選起來吧！(本次試駕車未選配)
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影