零跑國際第一站要去歐洲賣車，公司管理層幾乎都來自Stellantis

在經過長達200天的協商、股權交割和監管審批後，零跑汽車和Stellantis合資的零跑國際於5月14日正式官宣成立。該合資公司獨家擁有除大中華地區外，向全球其它所有市場開展出口、銷售和在當地製造零跑汽車產品的權利。

Stellantis全球CEO唐唯實（Carlos Tavares）時隔大半年再度來華，參加此次合資公司成立發佈會。這位全球第四大汽車集團掌門人上一次來到中國，是宣佈與零跑汽車簽署合作協議。

根據公告信息，零跑國際由Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，其總部位於荷蘭阿姆斯特丹。零跑汽車董事長朱江明擔任合資公司董事長，Stellantis集團中國區副總裁忻天舒爲合資公司首席執行官。

界面新聞從零跑汽車內部人士處瞭解到，零跑國際管理層幾乎均由Stellantis方面人員出任，而零跑汽車原有的海外業務團隊成員已經全部被打散至營銷和服務及產品兩大部門。這部分員工將繼續負責和零跑國際的業務對接，但不再擁有單獨的部門。

零跑國際將於今年9月首先在歐洲試水銷售，並計劃2024年底前在歐洲的銷售網絡擴展至200家。這意味着零跑國際藉助了Stellantis在歐洲的經銷商資源完成網點快速鋪開，但並未直接進入Stellantis已有的銷售渠道。

爲適應歐洲的市場環境，零跑國際選擇微型車T03和中型SUV C10作爲面向海外的首發產品，後續三年裡，每年至少推出一款新車在海外銷售。零跑國際還將在今年第四季度起，將上述兩款車型投放在印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。

不同於過往由外資公司提供技術和管理經驗，中國公司提供市場準入和本地化支持的模式，零跑國際是中國汽車業首個反向合資公司。零跑汽車成爲了技術的輸出者，且將以零跑品牌的名字進入全球消費者視野。

零跑汽車無需在海外建立大量的銷售渠道和生產基地，降低成本投入的同時，可以用更快的速度佔領市場。這一舉措有利於零跑汽車獲得相當一部分海外市場的賣車收入，以及形成進一步規模化優勢，攤薄生產製造成本。

以“性價比”爲路線的零跑汽車對規模化的需求比其他汽車品牌更強烈。2023年零跑汽車毛利率爲0.5%，在成立8年後首次實現毛利率轉正。同年零跑汽車年銷量14.4萬輛，落後於理想汽車和蔚來汽車，排在造車新勢力第三位。朱江明期望，零跑汽車銷量排名能夠至少再前進一位。

另在當前地緣政治矛盾衝突和貿易壁壘的背景下，Stellantis可以利用其在海外市場的政策優勢及市場認知，滿足不同地區的合規性要求，提升零跑品牌的抗風險能力。就在同一天，美國白宮發佈最新聲明稱，將中國電動汽車的關稅稅率從25%提升至100%。

對於Stellantis而言，入股零跑汽車不是一個賠本的買賣。其以15億歐元獲得了零跑汽車約20%的股權和已經經過市場檢驗的電動車型。這筆投資只佔據Stellantis近兩年計劃爲電動化轉型投資金額的4.2%。

唐唯實在新聞發佈會現場表示，經濟性是Stellantis在電動汽車全球擴張過程中面臨的首要問題，而零跑國際能夠幫助這家正在轉型的傳統跨國汽車集團，加速推出具有成本優勢的電動汽車產品。

Stellantis集團預計在2024年推出18款純電動汽車，使集團到2024年年底在市場上共擁有48款純電動汽車。這些新車型將覆蓋集團旗下的14個品牌，涵蓋各個細分市場和消費者需求。

目前零跑國際尚未敲定是否會在歐洲實現本土化生產。唐唯實認爲這需要考慮中國生產的電動汽車是否會被加稅的問題，並以此衡量進口或本地化生產的成本差異。這位以擅長賺錢聞名的汽車集團負責人給零跑國際團隊定下的KPI是，零跑國際第一年要實現盈利。