凌晨三點的香港，究竟有多少紅色小巴在自由飛翔
最近剛入伏的高溫天，讓不少特種兵紛紛敗下陣來，開始改成更舒適的citywalk。Citywalk號稱能融入本地城市生活，深度體驗城市的文化。
如果你到了香港旅遊，那麼要融入本地生活最快的方式，便是坐一次香港小巴，什麼生死時速，什麼速度與激情，在香港小巴面前，都要甘拜下風。
對於每一個港漂而言，除了租房找房住小閣間，不想經歷第二次的事情名單裡一定有的，就是坐小巴。
全港最快的交通工具，不是的士，更不是地鐵，而是小巴。香港的小巴，夜裡能開出飛奔的殘影，或許QQ飛車看了都要避讓三分，因此它也獲得了一個令人聞風喪膽的名字——亡命小巴。
時速80？算你走運。因爲時速沒過80在小巴界是要被嫌棄的。對於小巴司機來說，100邁時速完全不在話下，能用飛的，他們就絕對不用跑的。
你說這真的安全嗎，其實車上有限速器，只不過 “bi bi bi bi”的聲音對於司機就像旅途中的bgm，bi得越響，司機開得越快，下一秒就要帶着一車人飛天。
說它是飛天棺材不無道理，推背感、失重感全部具備，坐一次小巴堪比坐一次過山車。
但……過山車至少還有緩衝帶，上坡轉彎還會慢慢來，香港小巴纔不管這些，上山轉彎甚至還會加速。
尤其是上太平山頂，半個輪子都給你飆到車道外，車速還越來越快，讓人懷疑自己不是去太平山，而是趕去太平間。
凌晨的香港，纔是小巴司機炫車技的天堂。空曠的馬路，完全沒有障礙物，於是各位司機們全都車神附體，開啓飆車模式。凌晨的道路，不見車身，只見殘影，上演古早鬼片·小巴版。
每一次坐小巴就是一次對肉體和精神的雙重考驗。有時，車速快到讓你看似坐在了椅子上，但是你的屁股卻從來沒有與椅子接觸過。
你只是保持着坐着的姿勢、繃緊腿部的肌肉，任憑車速帶來的慣性固定你的位置。時間久了，便收穫了一個不錯的鍛鍊腿部肌肉的方法。
有時，你緊抓座椅的手會因爲車身的激烈擺盪而失去着力點，在無數次與車速帶來的慣性的鬥爭中，弄斷指甲、撞到玻璃都是常態。
坐小巴久了，都能去當雷霆傘兵。司機永遠不會停穩車輛，上車往往需要乘客自己助跑，下車的車速可以彈開車門，也順帶將乘客衝到車門。跳上車、跳下車都是必須學會的常規操作，一連串的動作彷彿是特種兵。
即便如此，你仍然需要感謝小巴司機，在下車時對司機說一聲“唔該（謝謝）”，並在心裡補充道“謝謝讓我平安下車”。
還要謝謝的，是小巴司機讓每一位香港人港漂人懂得了交通安全的真諦：每當自己想闖紅燈過人行道的時候，想想飛奔的小巴，就再也不敢了。
除了速度，還要有激情。這激情可不只是司機的激情，乘坐小巴也需要每一位乘客的激情。克服社恐，爲i做e便是乘坐小巴的必修課。
香港小巴沒有語音報站，傳統下車套路是要乘客高聲叫出下車地點的站名，或是在到站時，高聲喊出一句“唔該，有落”，司機若舉起胳膊揮手示意，纔算收到了信息。
乘坐小巴可算是社恐人的地獄，稍有不慎，就會面臨“下不來車”的危險。社恐人的幸運時刻便是，到站的時候有人喊了下車；若是沒人喊，社恐人可能真的會選擇坐到總站。玩的就是一個隨心所欲、隨波逐流。
△這位社恐男就因爲不敢喊“有落”，慘遭女友分手
當然也有不甘於每次坐到總站的社恐人，在一波掙扎後，想着不能此生都被小巴支配，給自己鼓足勁兒，今天一定要喊出來！
但是這個喊，也是要有技術的。如果喊得太大聲會被其他乘客齊刷刷地看，喊得太小聲司機就聽不見。且不能有口音，不然司機聽不懂，還是下不來車。還要看準了時間快速喊，因爲以小巴的速度，你可能剛上車，就要準備喊“有落”了。
當然，現在社會進步了，小巴也開始照顧咱們社恐了，有的小巴也裝上了按鈴，可以按鈴示意司機要下車。但這鈴也有壞的時候，小巴也有沒有安裝按鈴的時候。大多數乘客還是習慣以口代鈴。
但是也要時刻觀察這個小巴的鈴能不能用，不然就會出現這樣的尷尬時刻——練習得爐火純青之時，自信地大喊，卻得到一句回覆“按鍾啦”。
香港的小巴跟我們最常接觸的公交巴士還有點不同，香港的巴士有固定的線路，主要覆蓋的是主幹道；而巴士和地鐵觸及不到的地方，就是小巴負責。
香港的小巴也俗稱van仔，分紅van和綠van兩種，以車頂顏色作爲分辨。綠van爲專線小巴，有固定的線路，乘客也要在指定的地點上下車。
紅van非專線，上下車更加隨意和靈活，還會根據堵車之類實際情況改道，甚至還有24小時營業的。晚上看到的小巴，那一定是狂放的紅van。
△有紅van遇到塞車甚至開進輕鐵軌，網友辣評：大地任我行
如果說綠van還在開啓飆車模式，那麼紅van則是永遠在飛馳的路上。
和巴士相比，小巴的發車間隔更短、速度更快且遍佈香港各個角落，因而很多出行還是得靠小巴。
小巴座位數最多爲16座，所有乘客都必須坐在座位上，一旦滿座，車輛便不再載其他乘客，一直行駛不停站，直到有乘客下車，這也讓小巴成爲了快速長途旅行的最佳方式。
小巴的前身是非法接客的出租車，這故事還得從1967年的香港說起。
那時的香港陷入抗議、罷工和騷亂之中，城市的主要巴士司機罷工，這讓一直以來在郊區服務的共用出租車開始在市區非法接載乘客，當時的政府認可了這項額外的服務，並且將這樣的共用出租車接客合法化，隨後就演變成了今天的小巴。
小巴的司機爲自僱人士，因而也有着極大的自由。在當時，他們可以自由確定自己的路線和車費，爲了收入，會開快車，並儘可能多載乘客。
爲了和同行搶客，小巴司機們也習得了獨特的駕車真理——搶食搶食，不搶邊有食？
劉青雲就曾在電影《忘不了》裡飾演小巴司機，並在線教學小巴開車技巧：
搶客需要速度，開車起步就要開二檔，斜路起步才勉勉強強用個一檔；
遇到紅綠燈，紅燈不能衝，黃燈就一定要搶；
一個合格的小巴司機需要眼觀六路，有人下就下，沒人下就踩油門，多轉一圈就是多賺一點；
遇到的士車搶道，不要怕，車大就能擠過去，當然只是嚇唬一下的士車，讓它讓着你，但也不能真撞上去，否則被交警纏上，浪費了時間，又少賺錢了。
對於乘客來說的“下不來車”，對於司機來說，可不是什麼大事。給上不給下，上了就是賺了，就是“袋袋平安”，如果在禁停區下客，不小心接到罰單，那就是自找麻煩。
司機倒也不怕乘客投訴，客人罵你就當沒聽見，他們深信乘客會體諒你賺錢不容易的。
不過，搶客導致的飛快速度，也帶來了很多事故。
據香港運輸署調查，2005年至2015年，小巴涉及12237起道路交通事故，平均每1000輛車就有256輛發生車禍，事故率幾乎是私家車的20倍。
刺激歸刺激，安全才是第一。因此，爲了安全考慮，近年來政府設立了部分紅van禁區，限制了小巴的運行區域。
低段位的小巴選手在小巴上緊張得腳趾繃緊，高段位的小巴選手則神情自若地在小巴上呼呼大睡。乘坐小巴是個技術活，那麼咱們該如何優雅地乘坐小巴呢？
在乘坐小巴之前， 首先要知道上下車規則：
上車前要招手來讓司機知道你要上車；
下車的時候需要用粵語報站名，並說一句“唔該，有落”，否則司機不會停車。
不會粵語的，或者粵語不標準的朋友咋辦呢？三個方法推薦：
1、按鈴，如果沒有鈴，跳轉下一條；
2.普通話大喊：下車！落車！（一般司機能理解的）；
3.英文大喊：STOP！（世界通用語，好用）；
4.提前查好下車點粵語講法，喊出來。
總結而言，核心就是——喊！
還有一點就是要熟悉線路！不熟悉在哪裡下車的，就不太建議乘坐小巴了（除非是想體驗過山車般的速度），特別是放蕩不羈的紅van。老乘客和司機之間甚至有了黑話，一句“垃圾站有落”，都能把你整懵半天。
當然，如果熟悉了線路，也能像老乘客一樣做到十分自如地上下車。
安全問題一定要注意！每一位上過小巴的港漂驢友，平安下車後都會留下這樣一句忠告：坐穩扶好！不要瞌睡！最好連保險也一起買上！
儘管存在潛在的安全問題，小巴也並沒有消失。一些郊區線路，依然是小巴在營運。香港小巴形成了獨特的文化，在老一輩的眼裡，則蘊含着獨特的情感和記憶。
小巴飛奔在香港的街頭，伴着老廣播的聲音，和響到爆炸的超速聲，身上可能還帶着街頭炒粉的鍋氣。老乘客和司機已經成爲老熟人，在小巴上拉拉家常，討論最近的房價。沒有人能比小巴司機更熟悉香港每一個角落和每一處變化。
由於政策限制，現在紅色小巴的數量一直在下降，可能有一天紅色小巴就只會留在歷史裡面了。
不過，退役的香港小巴，居然在萬里以外的非洲重現新生：
果然，紅van纔是全香港最自由的靈魂。
作者| Branida
編輯| 豌豆