聯合引擎 | 奇駿啊奇駿，你爲什麼這麼峻？

全新奇駿（參數丨圖片），一款從預售至今上市已一個月有餘的車型，到目前仍然不乏關於該車的新聞。可以說，全新奇駿在產品力和市場影響上的改變都是“翻天覆地”的。究其原因，主要是日產放下了包袱，在全新奇駿上實現了跨度較大產品升級。如此一來，對於過去日產用戶而言，則需要對品牌進行新的認知和判斷。

正如此次日產試駕，換做之前我會覺得是一次再正常不過的新車試駕，而此次新奇駿在“爬坡”的前提條件下，反倒讓我提起了興趣。畢竟在同級別SUV都不敢輕易挑戰67°（70%）坡度的情況下，新奇駿憑什麼能夠成功挑戰。

產品力不差，細節升級成爲重點

從靜態表現來看，全新奇駿相較上一代確實有着非常巨大的變化，這種變化不單單表現在動力總成上，還體現在通過性能、細節、車架、覆蓋件以及做工等等。

尤其是通過性。儘管全新奇駿定位仍然是城市SUV，但長期以來都在努力往越野車方向靠攏，這個思路其實和豐田RVA4相似，奇駿無論是外觀還是實際離地間隙都更加激進。在外觀相較前作更加方正硬派的情況下，新車最小離地間隙達到212mm，這點對比RAV4（173mm）、CR-V（208mm）此類老對手確實有着更好的通過性。

另一方面則是靜謐性。單就全新奇駿發動機艙蓋而言，肉眼可見的就已經給出四處隔音棉設計。這點在顛簸路面行駛的時候會表現更加直觀，風噪和路噪相較上一代奇駿有着明顯的提升。當然，由於奇駿1.5T VC-Turbo發動機扭矩表現突出的緣故，因此在高轉區間時，發動機的聲音則會明顯。

具體到全新奇駿試駕體驗來看，由於此次試駕項目大多以特殊路況爲主，因此主要在於考察車輛的底盤懸掛、四驅系統、動力以及通過性能方面的表現。其中讓我感受最強烈之處就是67°斜坡的爬坡表現，在沒有采用慣性衝坡且滿載的情況下，得益於VC-Turbo發動機和全新CVT變速箱的加入，在速比範圍提升更大、低扭響應更強的情況下，新奇駿確實能夠輕易完成67°的坡道攀爬。

另外在經過木樁路、轉角路、顛簸路面時，同樣能夠很明顯感受到電子制動差速鎖、齒條式電子轉向助力的升級，整體操作相較前作有個更加精準的路面反饋。因此，如果要問全新奇駿爲什麼在價格方面，相較前作有了明顯提升，個人認爲是日產確實在新奇駿上加入了不少能夠明顯駕駛品質的配置。

能否頂流前行？

不可否認，就日產全新奇駿車輛本身而言，新車確實有着巨大的提升，除了上文提及駕駛品質上的升級，其中還不乏高成本的鋁製四車門、前懸架、高強度車身等等，這些都是新一代奇駿佔據優勢的地方。而從目前日產奇駿發動機表現來看，150kW的最大功率，300N·m的峰值扭矩，NEDC百公里綜合油耗6.3L，這樣的動力參數放置於同級確實有着較爲出色的表現。

然而回歸到新奇駿置於中國市場不可避免“槽點”，首當其衝同樣是三缸發動機。一方面早期中國市場上的三缸車型確實深深傷害到了中國消費者，這讓部分用戶對三缸的印象還保留在千禧年間的“廉價”標籤。另一方面，則是互聯網對三缸機的“妖魔化”，讓消費者對三缸機更加牴觸。

儘管從機械的角度來看，三缸機確實有着先天的不足，但在良好的平衡性調節下，三缸機更低的油耗、更高的低扭，卻能夠更好符合目前嚴苛排放需求。

總結：對於全新一代奇駿，從產品實力來看，新車在用料、做工以及配置方面相較上一代車型確實有着明顯的提升。當然，如果個人對新技術有着足夠的包容度，那麼新奇駿搭載的1.5T VC-Turbo 300發動機在燃油經濟性和動力方面也同樣能夠符合大部分消費者購車需求。

從目前信息透明化、國內消費者對車輛認知擁有明顯提升的角度來看。大部分用戶在能夠堅持自身購車需求的情況下，日產奇駿一直以來的舒適、實用標籤，在新款車型上同樣有所表現。加之較低的油耗正是中國大多數家庭迫切的需求，因此不管互聯網上對新奇駿的評價有多“分裂”，如果最終體驗支撐得住用戶需求，結果並不會太差。

至於未來全新奇駿會不會成爲第一款吃“螃蟹”的車，其實一方面要看日產在奇駿上給出的誠意，另一方面則是1.5T發動機能否撐得起市場考驗。畢竟，如果要用一句話來形容全新奇駿，那麼肯定就是“喜歡的人可以有一萬個理由選他，不喜歡只需要一個理由”。