聯合開發全新平臺 上汽要幫奧迪提速了

版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。

本站汽車5月22日報道    大衆和小鵬、Stellantis和零跑，再到奧迪和上汽，中國汽車的新合資時代真的來了。

醞釀10個月，上汽集團和奧迪汽車的合作也終於有了新進展。繼2023年7月簽署深化戰略合作諒解備忘錄後，5月20日雙方正式簽訂合作協議，Advanced Digitized Platform智能數字平臺（ADP）聯合開發也隨之啓動，來自奧迪的宋斐明（Fermín Soneira）擔任合作項目CEO。

上汽集團副總裁、上汽大衆總經理賈健旭用“美美與共”描述這場合作，通過“技術賦能”，雙方將共同助推上汽奧迪進入新時代的新賽道。過去，奧迪以及衆多外資品牌在中國市場是開創者、引領者，其合資企業也多能在經驗中尋着石頭過河。如今，合資雙方都站在了河的中央，只有步調更一致的牽手同行，才能抵抗湍急的河流。

依託上述智能數字平臺，上汽奧迪新車型推出時間將縮短30%以上。雙方合作車型將覆蓋B級和C級市場，首款產品預計2025年上市，豐富其本就稀疏的產品矩陣。

1988年，5輪談判後，奧迪落戶一汽。

2016年，隨着一紙公告，上汽成爲奧迪在華的第二個夥伴，最終在2021年迎來首款車型上市。

從前南北大衆，如今也有南北奧迪。

奧迪多加一個合資夥伴，自然不是爲了讓自家人互相“掐架”的。把高端品牌重新立到更高的位置，是賈健旭對上汽奧迪誕生的認知和目標。

除了燃油車的引進和佈局，領先的、創新的新能源車也成爲奧迪亟需擁有的“彈藥”。

爲此，在去年7月，奧迪先後與上汽、一汽簽署諒解備忘錄。其中，奧迪與一汽將加強雙方在生產製造及銷售領域的合作，奧迪新能源公司也將在2024年底投產基於PPE平臺打造的奧迪車型。

而奧迪與上汽的諒解備忘錄，則和大衆小鵬的合作一齊引發業內轟動。

根據彼時的官方表述，雙方將通過共同開發，拓展高端車市場智能網聯電動車產品組合。規劃的第一步，便是奧迪將推出全新電動車型，補充此前在中國尚未覆蓋的細分市場，同時設想在未來聯合開發用於下一代智能網聯汽車（ICV）的全新本土化平臺。賈健旭說，在大數據和AI的時代，上汽奧迪的產品要做到擬人化，讓車成爲mobility companion出行夥伴。

如今，只用了10個月，Advanced Digitized Platform智能數字平臺如約啓動研發，上汽大衆安亭工廠將於5月24日暫時關閉進行全面改造，計劃十個月後投產上汽奧迪的新車型。

目前，奧迪·上汽合作項目內部分爲三個團隊，分別是奧迪、上汽和上汽大衆。CEO宋斐明此前是奧迪汽車A 至 C 級電動車型產品線負責人，爲了更順利的推進合作落地，他之前花了11周的時間專門瞭解中國市場。

這意味着，合作項目需要融合三家公司的團隊，以及協同中國和德國團隊一齊工作。

但對於合資來講，研發提速是必須的。這就需要與生態合作伙伴共同研發，開發流程“串並聯”結合，同時採用數字化開發工具提高效率，最直接的方式就是打時間差。從設計開始，奧迪的團隊就開始利用中德時間差，交替接力。德國團隊會在中國團隊醒來的時候提供最新一版設計圖，一天工作時間總計約20個小時，這樣的合作模式也加速了中德雙方團隊工作的推進。

當然最重要的一點，還是傳承奧迪的DNA和質量。作爲項目CEO，宋斐明有一票否決權。“哪怕再快的速度，如果不能達到奧迪的要求，這個東西就堅決不能上。”

對於上汽來說，其作用更像是搭起一座橋，爲奧迪打通中國優秀的供應鏈，包括智能車的供應鏈，讓更多智能化合作夥伴與奧迪的生態連接。其次，降本也是奧迪與上汽合作項目的目標之一。賈健旭的觀點是，“智能化並不是擡高成本，而是降低成本。”

關於上汽和奧迪到底如何分工，賈健旭也直給了答案：“如果我們還要爭論誰說了算，這本身就會有問題。需求在哪裡，三年以後會怎麼樣，這是關鍵。”

“我們把車分成上車體和下車體。下車體宋斐明說了算，他對技術提出要求，我們以滿足爲主。上車體有一半聽他，一半聽我。”他解釋稱，奧迪一百年的造車歷史，奧迪的審美和底盤技術值得信賴。“但什麼更適合中國消費者，打開車門的很多東西直接關係到消費者體驗，我們一定要商量着辦。”

在汽車百年一遇的大變革時期，中國在電動化、智能化領域的發展速度有目共睹。“你對未來要做出大膽的預測，現在已經沒有誰摸着石頭過河，因爲過去的石子已經摸不到了。展望未來，我們怎樣一起過河，這件事情纔是最重要的。”

賈建旭相信，在不久的將來，越來越多的高端品牌將走上同樣的道路。