李彥宏：蘿蔔快跑規模擴大很可能需要很多年，長期看考慮輕資產模式

“武漢車隊有約400臺車，我們目前在武漢出租車服務市場的佔比仍然很小，大概在1%。規模擴大肯定會是一個逐步的過程，很可能會需要很多年。”

8月22日晚，在百度（Nasdaq：BIDU，09888.HK）2024年第二季度財報電話會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏披露了旗下蘿蔔快跑在武漢的運營情況，這是百度自動駕駛最大的運營區域。

8月22日，百度（Nasdaq：BIDU，09888.HK）發佈截至2024年6月30日的第二季度財報，總營收爲339億元，同比基本持平，環比增長8%，市場預期爲341.1億元；歸屬百度的淨利潤54.88億元，同比增長5%；非公認會計准則下，歸屬百度的淨利潤爲74億元，同比下降8%，環比增長5%。

李彥宏披露，文心大模型日均調用量超6億次，日均處理Tokens文本約1萬億，均爲國內最高。對比2024年第四季度公佈的5000萬次日均調用量，半年增長超10倍。

李彥宏認爲：“未來的兩到三年，人工智能領域的競爭會非常激烈。至於說誰會是最後的贏家，我的看法是誰賺錢誰就能活下來。”

“蘿蔔快跑業務重點仍是在關鍵城市實現收支平衡”

被武漢網友戲稱爲“苕蘿蔔”的“蘿蔔快跑”，因爲“不拒載，守規則，價格低，搶生意”等標籤，躥紅網絡。這也讓無人駕駛出租車（Robotaxi）行業在今年7月重回輿論焦點。6月19日，蘿蔔快跑在幾乎整個武漢都開始提供100%的全無人駕駛叫車服務。

李彥宏表示，長期以來，Robotaxi一直被行業視作一個非常先進的領域，以至於沒有人能夠準確預測到底需要多長時間才能真正實現，但百度即將實現區域性的收支平衡，“我們在不斷通過創新降低成本，隨着第六代無人車Apollo RT6車型的大規模測試，我們預計，RT6車型正式投入運營後將帶來持續性的成本降低。”

李彥宏說，蘿蔔快跑所有的車都歸屬百度運營，由百度承擔硬件資金支出以及折舊成本，對各種商業模式、合作伙伴關係持開放態度，“目前，蘿蔔快跑的業務重點仍是在關鍵城市實現收支平衡。從長期來看，我們的目標是通過技術許可等輕資產模式進行創新，以抓住市場機會。”

財報數據顯示，2024年第二季度，百度的自動駕駛服務蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%。截至2024年7月28日，蘿蔔快跑累計爲公衆提供的自動駕駛出行服務訂單超過700萬單。

李彥宏認爲，中國的出租車市場潛力巨大，蘿蔔快跑能夠有效推動用戶需求，並開闢市場機遇，創新也能夠有效帶動市場規模。

“已有18%搜索結果由AI生成”

二季度，百度核心（Baidu Core，即搜索服務與交易服務的組合）營收267億元，同比增長1%，環比增長12%；百度核心的經營利潤56億元，同比增長23%；非公認會計准則，歸屬百度核心的淨利潤爲73億元，同比下降5%，環比增長10%。在百度核心營收中，百度在線營銷收入192億元，同比減少2%，非在線營銷收入同比增長10%至75億元，主要由智能雲業務帶動。

李彥宏在財報會上披露，百度智能雲在本季度營收達51億元，同比增長14%，並持續實現盈利（Non-GAAP）。同時，AI貢獻的收入佔比進一步提升至9%，高於上一季度的6.9%。

此外，李彥宏提及，百度已有18%的搜索結果由AI生成，同時，智能體在百度生態的分發量大幅增加，7月日均分發次數超800萬次，爲5月的兩倍。

百度首席財務官羅戎在拆解百度的業務重點時表示，關於智能雲，百度仍在逐步淘汰低利潤率的業務，從長遠來看，生成式人工智能雲的標準利潤將高於傳統雲業務。關於智能駕駛等業務，百度的目標是減少虧損，特別是在智能駕駛業務上，我們要提高運營效率，不斷改善在Robotaxi等業務上的表現。傳統搜索業務面臨宏觀環境挑戰，給公司收入帶來一定壓力，會持續利用人工智能技術賦能傳統搜索。

羅戎判斷說，短期內，人工智能轉型可能會對百度的利潤率造成一定壓力，長期來看，會持續獲取高效的利潤收益。

​​​​6月，百度App月活躍用戶達7.03億，同比增長4%。

二季度，百度研發費用爲59億元，同比減少8%，主要是由於人員相關費用減少。

截至2024年6月30日，百度的現金、現金等價物、受限制資金及短期投資爲1620億元，現金、現金等價物、受限制資金及短期投資（不包括愛奇藝）爲1550億元。自由現金流爲63億元，自由現金流（不包括愛奇藝）爲59億元。

截至22日美股收盤，百度跌4.40%，報85.790美元/股。