理想 MEGA “水軍節奏”有結果了？消息：背後參與車企有三至四家

理想MEGA上市20天后，銷量不佳，李想發佈了致員工信。

“我們錯誤地把理想MEGA的‘從0到1’階段（商業驗證期）當成了‘從1到10’階段（高速發展期）進行經營。理想MEGA和高壓純電，必須經歷一個與理想ONE和增程電動相似的‘從0到1’階段，無法像理想L系列一樣，一上市就能擁有‘從1到10’的經營勢能。”

李想認爲，理想汽車誤判了純電戰略、過分關注銷量等最終導致理想MEGA出現問題。

其次在理想 MEGA被黑的事件中，李想認爲有幕後黑手。

3月11日，李想朋友圈稱，對於事件中存在的那些有組織的違法犯罪行爲，我們已經在用法律的手段進行處理中。

包括華爲餘承東、小鵬汽車何小鵬、羅永浩、獵豹傅盛等一衆大佬，也在朋友圈留言表示支持。

然而4月23日的一則曝料，讓整個事件又撲朔迷離起來。

據財新網4月23日消息。

“MEGA在3月初上市時遭到網絡水軍惡意攻擊，開局不利。早在3月11日，理想汽車CEO李想發文稱，公司已在使用法律手段應對有組織的違法犯罪行爲。河北衡水警方正對涉事水軍公司和公關公司進行調查。財新多方覈實確認上述消息。另據財新瞭解，在MEGA上市期間，涉嫌參與打壓的車企有三至四家，衡水警方展開多人次詢問，小鵬汽車一名中層員工正在配合調查。這名員工電話無法接通，財新無法聯繫他迴應消息。”

消息一經曝出，在網上迅速發酵，小鵬汽車也第一時間在社交平臺上做出了迴應。

事情最終還沒有定論，但汽車競爭亂象卻存在依舊。

2023年，《3·15汽車消費維權特別行動》中就曝光了汽車中存在不正當競爭行爲。

報道中，一條評論，可以獲得幾毛到幾塊的報酬。

除此之外，也會有相對比較專業的自媒體參與。而這些故意抹黑友商、扭曲事實的“營銷”，卻屢禁不止。

此外，也有車企、車企負責人在“流量”中迷失了本心，做出一些並不恰當的行爲。

之前在發佈會上對標的只是特斯拉等國外品牌，後來發展到友商。

小的時候，去趕集。

總會碰到賣同一種菜或者同一種水果的老農攤主，將攤位擺在一起。

有顧客的時候，就忙着給人家介紹“甜不甜、有沒有酸味”，旁邊的老農攤販只是看着不說話。

當顧客問起來，“你家的甜，還是他家的？”

爲了避免尷尬。

一旁笑呵呵看向這邊的老農攤主不等正主說話，便開腔：“他的甜。”

心眼稍微活泛一點的，也至多說一句：“都一樣甜”。

顧客稱完，滿意走了。

兩個老農攤主又東家長李家短的聊了起來……

從小到大，以爲買賣就應該這麼做。

可大了發現，好像也不盡然。

如今的車企們之間的競爭手段令人感到相當不適，他們不僅赤裸裸喊着“我比他甜”，甚至還在高喊說“他的酸”。

他們一邊吃着對標、暗諷、拉踩帶來的“流量紅利”，一邊喊不想承受“流量紅利”背後帶來的輿論反噬，委屈巴巴的高喊着“我被抹黑了”。

控制輿論真的比控制品質更重要？

中國的汽車市場很大。

大到一年可以產銷3000多萬輛，大到可以容納世界上所有的汽車品牌，大到可以成爲全球第一的產能市場、內銷市場、出口市場。

中國的汽車市場又很小。

小到可以一眼便知，賺錢的車企沒幾個。

於是爲了能夠留在這張汽車桌子之上，爲了不被淘汰，爲了能賺到錢。

他們選擇了“流量”、選擇了控制輿論，“熱血沸騰”時許下的諾言就這麼輕而易舉的也給忘了。

如今看來，異常諷刺。

在哪吒汽車發佈會上，周鴻禕表示，中國供應鏈的優勢是吸引包括特斯拉在內的衆多汽車製造商在中國建廠的關鍵因素。

周鴻禕調侃賈躍亭，帶着大量圖紙前往美國，但長時間內並未能生產出大量汽車，這表明了一個明顯的錯誤。

同時他還強調，特斯拉的馬斯克也選擇在中國建立工廠，正是因爲中國擁有世界上最爲完整和高效的供應鏈。

“你跑到美國去，供應鏈又貴、又稀缺，人家高合反而造出來了，賈會計（賈躍亭）卻反過來告高合，完全沒有搞明白中國的優勢在哪裡。”

所有人都知道中國汽車供應鏈、產業鏈優勢，但卻好像忘了這個優勢如何來的。

這優勢由車企與供應商之間的對話產生的；

這優勢同樣由車企與車企在新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等領域展開多方面的戰略合作產生的。

聯合研發、共享渠道、優勢互補，在提升車企自身實力的前提下，同時也讓整個中國汽車行業的競爭力得到了提升。

中國汽車行業的第一生產力是科技、是技術、是產品研發，卻從來不是“豢養水軍”。