李斌：智能電動汽車需要建立新的質量體系

“智能電動汽車發展到今天，已經越來越清晰地建立起了新的要求：建立一個新的質量模型，需要有新的質量思維，需要有新的質量標準和新的質量運營體系。”在蔚來質量之旅上，蔚來董事長、CEO李斌說道，軟件定義的汽車時代，智能電動汽車補能還在套用過去燃油汽車的全生命週期質量管理和售後維護方法論。

近日，蔚來向外界公佈ATQ（All Time Quality）全生命週期質量管理體系，蔚來方面表示，智能電動汽車時代的質量管理面臨多重挑戰，蔚來的“ATQ”體系將質量管理應用於全域、全過程，覆蓋產品設計、研發、製造、使用等各個環節。

近兩年以來，由於智能電動車軟件更新、功能升級等造成的用戶抱怨持續增多，部分甚至發展成爲用戶集體維權事件，小鵬、問界、理想、特斯拉等車企均遭遇過上述問題。

當前汽車軟件、功能迭代速度極快，由於產品預埋硬件的問題，譬如芯片算力不足、感知單元能力較差等因素影響，部分新功能無法在老車型上應用；另一方面，從長期角度來看，老車型的軟件迭代、維護需要建立對應的團隊，對於車企負擔較大，且無法直接轉化爲銷量。

李斌表示，如果將車輛軟件系統做得太複雜，5年後，10年後，更新維護的代價極大，如果每款車都用單獨的系統或配置，複雜性管理難度較大，基本上只能放棄後續的維護更新。

此外，在軟件定義汽車成爲行業共識情況下，和發展近百年的發動機、變速箱等傳統汽車核心部件相比，車企對於軟件、芯片等維護、質量管控經驗較少。

“傳統的機械相關的車會相對簡單，只要保留圖紙，保留模具就OK了，有很多副廠件會跟進，重啓和維護的成本非常低了，已經高度社會化了。”李斌說道，智能電動汽車不能再用這套方法去做全生命週期質量的管理和售後的維護。

由於電動化、智能化的加持，智能電動車在售後、維護難度大幅提升，目前汽車售後維修業態也因爲智能電動車的增多，出現了一些暫時尚未解決的問題。燃油汽車時代，除了廠商授權的售後服務網點外，部分用戶亦會選擇途虎等第三方售後廠商以及維修廠進行維修保養，解決車輛問題。

但智能電動汽車時代，軟件對於車輛的重要性大幅提升，而傳統的第三方售後廠商或維修廠並不具備軟件維護修理的能力。此前，曾有車主因在第三方修理廠維修雷達、發動機等零部件，導致車輛被遠程鎖定的案例。相關車企負責人在迴應時曾表示，車輛曾在非授權網點自行維修，之前維修或更換後的車輛配件，可能與整車軟件存在不匹配的情況，導致用戶車輛出現問題。

李斌認爲，車企需要從本質上去思考，爲這輛車在全生命週期提供一個體系的解決方案；在設計車的時候，就應該考慮15年甚至於更長時間關於智能化、關於電動、關於汽車的全生命週期的質量體系。