樂道L60漸入佳境，10月銷量4319輛，但問題仍不容小覷

文/葉皓天

據乘聯會、中汽協等行業銷量顯示，2024年10月，樂道L60銷量4319輛，相比9月有較大的提升。

作爲一個全新的品牌，一切似乎都在往好的方向發展。不過，樂道本身存在的問題仍不容小覷。

衆所周知，樂道是蔚來的子品牌，它們之間有着千絲萬縷的關係。

樂道L60漸入佳境，蔚來可能是痛並快樂着，因爲蔚來EC6（參數丨圖片）銷量似乎被牽制了，10月銷量只有2397輛。

畢竟同爲中型SUV，一邊只要20萬出頭，另一邊則要30多萬甚至40萬，粉絲難免會用腳投票。

未來樂道在豐富產品線的同時，這種“手足相殘”恐怕還會延續。屆時是“保大”，還是“保小”，將會成爲未知因素。

再者樂道L60漸入佳境，但距離真正的“爆款”還有很大的距離。

且不拿那些現象級爆款爲例，就拿最近的小鵬MONA M03來說，同爲新車，你看人家動不動就月銷破萬，這樣的基數才能從量變到質變。

在很多業內人士看來，正是MONA M03這一款車，直接盤活了曾經岌岌可危的小鵬汽車，讓投資者和粉絲看到了希望。

最後從品牌來看，通常情況下推出子品牌往往是母品牌已經得到市場認可，並且具備一定銷量或體量。

像本田、日產在北美市場推出謳歌、英菲尼迪，又或者大家熟知的豐田推雷克薩斯，這些子品牌都是站在成功的肩膀上，複製成功的經驗，再根據不同的用戶羣體和定位，細化、梳理子品牌。

蔚來顯然沒有達到理想中的量級和銷量，換電不被消費者廣泛認可，產品沒有像其他新勢力一樣熱銷，連自己所處的藍海高端新能源市場都沒有啃下來，還期望樂道在紅海主流市場有所建樹？太難了！

最後，作爲一個全新的汽車品牌，我由衷希望樂道可以越來越好，期待接下來會有更好的銷量表現。

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