老奔馳190E，再怎麼競技也是如此優雅

來源：Speedhunters/Mario Christou

整理：酷樂汽車

90年代的經典梅賽德斯奔馳基本上是各個社交媒體上的寵兒 ，總有人會把同時期的奔馳與寶馬拿來對比，當然兩者都互有千秋，但似乎那個時代的奔馳，讓人更容易記得。

本次則來到了英國的187 Automotive車間，來看看最經典的奔馳元素，究竟多麼玩味。

該廠牌的尼克·斯塔布斯，是徹頭徹尾的梅賽德斯奔馳的狂熱愛好者。

他自己有一臺1994年E級敞篷車，代號A124，十分罕見，我是罕見的分體輪輞的傻瓜，搭載的更加罕見的Brabus三輻條性能輪圈，一眼就能被該車的獨特氣質吸引。

187 Automotive團隊對於奔馳的改裝是有點玩味的心態，這和奔馳表現出來的工程素質和德系風格有點不太一樣，畢竟奔馳是一家以生產堅固機械質感車輛而聞名的品牌。

不過正式這種玩味的改裝風格，也使他們的案例與市面上其他的改裝案例有所不同，透露了更多的樂趣性與獨特性。

畢竟187 Automotive是一家生產過獲獎展車的公司。

雖然復古梅賽德斯奔馳可能設計過於華麗，但與80年代的大多數其他汽車相比，奔馳的車輛在結構上仍然更接近於機械質感。畢竟AMG首批搭載V8發動機的124輛梅賽德斯被稱爲“錘子Hammer”。

比如這臺磨砂外殼的梅賽德斯-奔馳E 500，在這裡進行全面的修復，該車由梅賽德斯和保時捷於1989年共同開發，不過這臺車可不是如911或968那麼精緻的跑車。

厚實的鋼製底盤裝有大聲浪的M119 V8發動機，可產生342匹馬力，這樣的裝置使其成爲一款五座四門的肌肉車。不過這臺引擎看起來需要進行翻新了，畢竟確實年代久遠。

Evo II-kitted 190 E則是繼銀色Evo 190 E之後另一個大項目，目前展示出來的改裝元素全部都是試安裝，當該車完成時，大概率不是這樣的設計。

而在這個車間，更有目前最獨特的最酷的190 E車型，改裝廠在打造這臺車時投入大量工藝細節，追求的就是一種極致。

這臺車是車主經常使用的一臺190 E，他對這臺車非常熱愛，因爲的確爲了這臺車，花費了大量的心思。

這臺190 E配備了2.5-16 Evolution車身套件，與Evo II套件不同，Evo I看上去更適合這臺車，這輛車在裝配過程中用Brilliant Silver 744金屬漆進行了全車重噴，車廠還找到了一款無天窗蒙皮來爲其打造一個光滑的車頂。後視鏡也採用了全新後市場的套件替換，十分適合這臺車的風格。

而爲了讓這套Evolution套件匹配190E，車廠花費了很多心思，但最終的效果還是值得的，該套件也讓190E看上去本該如此。

在打造這輛車的時候，其目的就是爲了開得快，爲此車廠翻找了大量照片，包括車輛前後時代的傳承，以及190E DTM賽車的技術文件，其可以作爲製作的基礎。在安裝FIA批准的防滾架和縫焊底盤的同時，還對前後輪拱進行了管狀處理，以可以在較低的行駛高度下提供全方位的轉向角度。

內飾部分，位於防滾架內的是一對Sabelt安全帶和Recaro Pole Position座椅，駕駛控制單位簡單有序，具有一個全真皮BBS LBB 36/3-01三輻方向盤，位於BG轉換柱上，以及一個帶有Wilwood液壓缸的OBP可調踏板箱。方向盤前方還有一個定製的精簡儀表組，帶有定製的計數單元。

座椅之間則有一個定製的換檔器，十分獨特，還有一個線鎖閥代替了手剎，而爲什麼要帶有增壓計、換裝手剎和變速桿，是因爲該車的傳動系統和懸架以及制動組件沒有任何是原裝的。

該車現在搭載M111增壓2.3L發動機，配備5速W202變速箱和W124 E級的ASD限速差速器。

引擎部分，曲軸皮帶輪被加大，增壓器的皮帶輪尺寸減小，極大地提高了風扇的轉速，該車的聲浪非常狂躁，但是這很AMG。

增壓器經過改造和拋光以獲得更好的氣流流動，一整套完整的不鏽鋼排氣管從歧管延伸到汽車尾部。

後備箱中有一個8加侖的OBP鋁製油箱，帶有雙博世044燃油泵和一個AN-8編織燃油管路連接的高流量過濾器。

行走部分，搭載18英寸緞面黑色BBS BC306輪圈和米其林Pilot Sport 5輪胎以及W204 C63 AMG制動卡鉗，帶線槽和鑽孔的365毫米前盤和345毫米後盤，由定製的鋼坯托架固定。

定製的BC避震帶有可調節外傾角頂部安裝座，使190 E姿態優雅，以填滿整個高度凸起的輪拱。而其車身套件和避震姿態簡直就是完美匹配。

這輛車在路上的回頭率十足，看到這臺車彷彿覺得自己在90年代的DTM賽場上。

而改裝就是這樣，你不必在乎他人的眼光，只做自己喜歡做的事，作爲奔馳的愛好者，可以有一萬種方法改造自己的190E，而每一種都是最好的選擇。

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