嵐圖找回主動權

作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

月銷量連續破萬，實現“六連漲”。嵐圖正努力打贏眼下的銷量破局戰。

11月15日的廣州車展上，嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖接下來會繼續保持穩定增長態勢，全力以赴向全年目標發起衝擊。

按照嵐圖方面的規劃，其在2024年銷量目標爲10萬輛。前十個月，嵐圖汽車累計交付62705輛，這意味着在今年剩下來的時間裡，嵐圖汽車還得加速快跑。

發佈會後的訪談中，盧放對華爾街見聞表示，2024年嵐圖汽車是積極轉變的一年。推出了包括嵐圖知音等非常有競爭力的產品，與用戶的聯繫也更加密切，構建起了用戶生態。

積極擁抱市場後，嵐圖對於用戶的需求更加清晰，也逐漸形成能夠在滿足用戶需求的同時，又能滿足產品要求的能力。這會是嵐圖應對接下來行業變局的核心競爭力，面對市場的風雲詭譎，嵐圖在找回主動權。

轉型不是一蹴而就，對於還有着傳統燃油車、合資品牌的大型車企集團而言，更是如此。嵐圖通過體制機制的創新，以及向新勢力不斷學習，加強與用戶的聯繫，對車、製造業有更深入理解的傳統車企也希望打造出更好的產品，以獲得應對接下來淘汰賽的先手。

嵐圖也希望，在這個過程中，通過汽車產業強供應鏈配套需求，去進一步拉動包括智能座艙、智能駕駛以及軟件、芯片等在內的一系列相關產業發展。最終把整個中國製造業推向更高的維度。

訪談中，盧放還就行業轉型趨勢、出海等問題進行了交流。

以下爲對話全文（經編輯）：

問：這兩年傳統大廠造新能源的銷量、品牌都開始起來了，你怎麼看？

盧放：傳統車企在過去幾年纔開始逐步意識到要做新能源的轉型。東風是從2014年開始做，但傳統車企的決策邏輯和互聯網企業的決策邏輯不太一樣，決策的方式也不太一樣，我們也意識到要和用戶產生更多直接的聯繫，做用戶向的企業，以及在爭奪用戶存量的市場競爭當中怎麼去做。

坦率講，互聯網企業比我們良性得多，因爲它們已經在激烈的存量競爭環境當中打磨了好多年。汽車市場以前一直是增量市場，剛轉過來的時候實際上很多車企，特別是傳統車企是不適應的，因爲面臨的情況突然變了，但一個龐大的體系要去實現調頭轉向時，面臨的是一個複雜的過程。

東風集團在這方面思考比較深，2018年嵐圖就兩個任務，一個是完成新能源轉型和品牌向上；另外一個重要的任務就是要探索體制機制的創新，做國企改革，我們要去適應互聯網新勢力這樣的一些打法。目前來看，包括嵐圖在內的很多企業，還要互相學習。我們現在也在逐漸摸索，逐漸去適應。

嵐圖最近的聲量漸起、跟用戶的聯繫也更加密切，我們跟用戶聯繫了5年，用戶現在說我們是最“聽勸”的企業，用戶說你行你才行。內部，嵐圖的產品迭代速度也很快，通過學習，未來傳統車企轉型過來做新能源也會有優勢，比如在車的理解方面，對交通工具理解能力方面、製造業方面、質量控制方面，還有包括底盤在內，車本身的這些優勢等，各有所長。

未來，嵐圖會把對“用戶”的發展理念堅持下去。嵐圖已經構建了用戶生態（注：嵐圖全新的用戶共創生態，包括權益共享生態、產品共創生態、嵐圖共享空間）。成功地拓展了和用戶之間的聯繫，去聽取用戶的意見，和用戶共創共享，未來我們在這方面還要堅持做下去。

在探索前沿技術方面，我們也要堅持做下去。只有更好的技術，才能爲用戶提供更好的服務。所有的技術都會做持續迭代升級，嵐圖會爲用戶提供更好的產品和服務。

問：今年9月份整個行業利潤率創下新低，很多跨國車企淨利潤腰斬，你怎麼看待這個現象？

盧放：這確實是挺好的一個問題，行業利潤創下了新低。從宏觀角度來看，轉型過程當中一定會有一個減速的過程，就像我們跑步，轉個彎的時候要限速才能轉過去，或者調頭得先停下來才能拐過去，它是轉型過程中必然要經歷的一個過程。

今年看很多車企雖然整體利潤很低，但是很多新能源車企的利潤起來了，比如問界、理想是盈利的，盈利水平還很高。也就是要經歷前期投入這麼一個過程，本田、豐田、大衆它們的毛利下降也正常，因爲它沒有經過轉型。從這個角度來看，我們新能源車的轉型還是一個非常正確的選擇，提前了就會有一定的優勢。我們產品現在有優勢，技術上有優勢。

但看利潤問題，要有更深層次的思考。不要因爲當前整個行業的利潤低，就對發展失去信心。而是要通過更多技術的創新，做更多的管理創新，做更多效率的優化，要反對不正當競爭，反對企業之間的互相惡性競爭，反對互相拉踩，做一些積極的事情，把轉型過程當中陣痛時期的問題找準，把利潤做上去。

問：2024年即將迎來收官，你怎麼評價嵐圖汽車的2024年？

盧放：嵐圖今年的銷量肯定還是想進一步提升。從目前來看，嵐圖的產品無論是夢想家、知音還是追光、FREE，在同級產品裡都有很強的競爭力。同時，我和營銷團隊探討，很多東西我們沒有宣傳出去，沒有讓更多用戶認知到，所以我們要向新勢力學習，希望把我們的銷量進一步實現提升。

要說評價2024年，我現在還不敢說，因爲還有一個半月，但是我覺得2024年對於嵐圖來講是積極轉變的一年。

問：嵐圖今年在歐洲佈局了很多國家，考慮到歐盟關稅的問題，接下來出口方面會有什麼應對？

盧放：歐洲還是要堅定做下去，因爲歐洲是很有象徵性意義的市場。歐洲是傳統汽車消費的重點區域，也是汽車製造的重點區域。歐洲用戶對汽車非常挑剔，如果汽車產品在歐洲能夠立得住，就證明了這個產品在全球是一款比較能打的、比較好的產品。

今年在歐洲大家可能都遇到小的麻煩，因爲關稅上去了。具體到怎麼做，還需要一定的時間去快速解決這個問題。至於在歐洲建廠，我們還沒有深入探討和思考，這涉及到一個比較大的話題，還需要認真去探討。

問：嵐圖怎麼看增程近年來銷量增長比較快的趨勢？

盧放：嵐圖是最早走純電+增程技術路線的，早在2019年就確定了這樣一個路線。2021年推出第一款產品嵐圖FREE就有純電和增程兩個版本。在這個增程路線的基礎上，又結合增程的一些小BUG，增加了特定工況下發動機直驅的功能，也就是既能增程又能夠在小的特定範圍內做發動機的直驅，其實是另外一種概念上的增程或者混動，和傳統意義上的混動是完全不一樣的。這個技術的開創者也是嵐圖，在嵐圖內部我們稱之爲“嵐海動力”。

嵐圖是目前唯一一個能夠做三種動力總成的車企，純電、增程和基於增程插電式混合動力，都是純電的駕駛體驗。目前來看，增程能夠爲用戶解決一些初次選擇電車的顧慮，所以會得到快速爆發。

但是我也堅持認爲，隨着電池技術的不斷提升，電池成本的不斷下降，再加上未來資源循環利用，電池成本會進一步下降，大部分車還會走向純電動，走向純電之後，未來再進一步比拼就是走向智能化。

問：智能化時代，車企之間比拼的關鍵是什麼？

盧放：從車的角度，在智能化方面和網聯化方面我們做了更深入更前瞻的準備工作。比如在智能化方面，包括智能座艙、智能駕駛在內，我們判斷智能駕駛城市NOA可能會快速普及，L3技術可能會快速實現突破。

同時，我們在11月14日也討論了道路交通安全法中，關於L3技術相關的法律法規進一步完善的問題，以及去適應當前技術和設備上的需求等，這些方面在未來一定會得到進一步發展。在這些背後，就是涉及到人工智能、芯片製造、軟件、基礎軟件、工業軟件等等在內的大量事情協同應用，這是一個非常有前景，非常值得期待的事情。

問：你怎麼判斷接下來新能源汽車行業發展趨勢？

盧放：汽車的電動化發展在中國，我認爲技術開發上已基本完成，當然在電池方面可能還會有迭代，包括電壓的平臺可能也會有迭代，但大體上汽車電動化已經初步完成。但在智能化方面，我們希望通過汽車產業很強的供應鏈配套需求，去進一步拉動中國其它的包括智能座艙、智能駕駛以及軟件、芯片等在內的一系列相關產業發展。汽車是一個帶動性非常強的大產業，隨着汽車智能化的普及，它一定會把很多相關的產業升級帶動起來。

11月14日，嵐圖知音作爲中國新能源汽車年度1000萬輛標杆車型展示，這是個具有里程碑意義的時刻。

1000萬輛新能源汽車是我們獨立自主、自力更生、艱苦奮鬥做出來的，它一定能帶領或者和其他產業協同發展，最終把整個中國製造業推向更高的維度。