嵐圖夢想家已經熱賣，還需要華爲賦能嗎？
等了兩個月，“華爲版”嵐圖夢想家（參數丨圖片）終於要開始交付了。
11月15日廣州車展上，嵐圖汽車宣佈嵐圖夢想家四驅乾崑版即將於11月下旬正式開啓交付。
比起終於落定的嵐圖夢想家乾崑版的交付工作，或許另一個消息更能讓嵐圖管理層開心：10月份嵐圖夢想家的銷量成爲了新能源MPV冠軍。
如此看來，無需藉助華爲賦能，嵐圖也能大賣啊。嵐圖夢想家實現逆轉後，嵐圖品牌的下一步應該怎麼走？
01
嵐圖夢想家“靠自己”
數據顯示，10月嵐圖夢想家月銷量達到了7808輛。一臺售價區間在30萬元-40萬元的新能源MPV能達到如此月銷水平，實屬不易。
但比起能做到月銷8000輛的規模，或許另一個成績更能讓嵐圖領導們感到高興：嵐圖夢想家10月的銷量超過了騰勢D9。
騰勢D9在新能源MPV細分市場中的地位，可能就和特斯拉Model Y在新能源SUV裡面的地位差不多：雖然偶爾會丟掉月銷頭名，但依舊是長期霸榜的存在。
騰勢D9於2022年8月正式上市，10月開啓首批交付。從上險量走勢圖來看，從騰勢D9開啓交付的第一個完整月起，就一直對嵐圖夢想家形成壓制之勢。
嵐圖的銷量是怎麼起來的？
按照嵐圖汽車總經理助理、銷售公司總經理邵明峰的話來說：“我們是聽勸的，給產品做出的改變是針對用戶痛點的：嵐圖夢想家第一次改款針對的是純電續航，第二次是針對智能化。”
事實上，嵐圖夢想家這兩次改款除了針對用戶痛點。
2022款嵐圖夢想家插混版純電續航里程僅僅爲82km，如今其插混版純電續航里程已經來到了184km（WLTC）。
智能化方面，新款嵐圖夢想家搭載的自研鯤鵬智駕系統，雖然也並未落地高速NOA功能，但針對172種泊車場景進行了精細打磨，再加上推出了搭載華爲乾崑ADS 3.0和鴻蒙座艙4.0系統的版本，進一步與對手拉開了智能化方面的差距。
而且值得注意的是，至今嵐圖夢想家四驅乾崑版還並未交付。也就是說，嵐圖是“依靠自己”實現了登頂。
其實從產品力上來看，忽略掉華爲鴻蒙座艙和乾崑智駕帶來的加持，嵐圖夢想家其他的款型也在尺寸、純電續航、電機功率、前懸、傳感器數量等方面要優於騰勢D9了。
嵐圖夢想家推陳出新的時間則在今年第三季度末，打後手牌對於嵐圖而言也是一種優勢。
接下來對於嵐圖夢想家和嵐圖品牌而言，是如何在由攻轉守後仍然持續拿出亮眼的表現？以及嵐圖品牌的下一步該怎麼走？
02
由攻轉守，下一步怎麼走？
從汽車行業過往的規律而言，曇花一現，偶爾迎來爆發的產品並不稀缺。稀缺的是持續走量的爆款產品。
超越一次這個市場的霸主並不值得過分慶祝，要持續超越才成。
好消息是，由於嵐圖“依靠自己”就拿出了月銷近8000輛的成績，等到嵐圖夢想家乾崑版開啓交付，其也許能達到月銷過萬的成績。
根據此前公佈的數據，嵐圖夢想家上市43天就攬獲了超過3萬輛大定訂單，而9月、10月的上險數合計爲14000輛左右，也就是說還有一半多的訂單並未交付。
並且，邵明峰透露嵐圖夢想家乾崑版的訂單佔比在30%左右，也就是說還有接近1萬輛的乾崑版車型將陸續開啓生產、交付的步伐。
也就是說，在未來兩個月左右的時間內，嵐圖並不需要爲交付量發愁。
再加上嵐圖夢想家自身的產品力配合用戶口碑還能在交付後引發二次傳播，轉化爲更多的新增訂單，那麼從銷售到生產到交付的正向循環就將達成。
或許很長一段時間內，新能源MPV市場中的二人轉就將屬於嵐圖夢想家和騰勢D9了。
但前提是，嵐圖自己不掉鏈子。
正如前文所述，短暫在細分市場登頂，隨後一落千丈的產品並不在少數，問題就出在：當你成爲這個市場的頭名，所有人都會盯着你打，只要稍稍出現一些失誤就會被無限放大。
那麼，該如何守住第一寶座？
嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林表示：“最好的防守就是進攻。”所謂進攻，就是要在產品上永遠以“做到領先一代”的思路去開發。
曾清林以安全性能舉例稱：“我們做過110km/h的尾部碰撞測試，這方面的能力我們領先行業兩年以上。”
從現在的市場局面來看，至少這一代嵐圖夢想家，結合了嵐圖自己的機械素質和華爲的智能化加持，確實做到了領先大部分MPV產品一代以上。
接下來，以用戶科技型企業自居的嵐圖，大概率還會繼續收集新一輪用戶對當下產品的建議，爲下一代產品的設計和研發做準備工作。
除了守江山的問題之外，嵐圖還要面對一個嚴峻問題：如何打造第二個爆款？
目前嵐圖夢想家可以說是一定程度上破圈了，但也存在很多消費者知道嵐圖夢想家車型，但對於嵐圖品牌瞭解並不多的情況。
對此，曾清林認爲：“這一現象是會存在的，最好的解決辦法還是打造第二個爆款產品。”
目前來看，嵐圖旗下的第二個爆款還並未涌現出來。
最近半年內，除了嵐圖夢想家以外，嵐圖旗下之後嵐圖FREE和嵐圖知音的上險量打到過千輛以上的規模，但銷量也都在1000輛/月-2000輛/月之間。
一方面，或許是因爲嵐圖FREE、嵐圖知音和嵐圖追光所處的20萬元-30萬元市場競爭太過激烈，另一方面，或許也是由於這幾款產品並沒有極其突出的產品亮點。
嵐圖知音10月交付量也不多，僅爲2000輛左右
並且，這幾款產品與嵐圖夢想家之間最大的不同點是：沒有華爲的加持。
這並不是說華爲一定能夠帶來多大的增量，但至少搭上華爲這趟車，嵐圖自家的產品也能夠額外獲得不少關注度，屆時如果再能拿出極具誠意的產品配置和價格的話，或許能夠讓自己的銷量規模再上一個臺階。
巧合的是，邵明峰也透露明年是嵐圖的產品大年：“轎車、SUV都會推出新的產品。”
至於這些產品是全新產品，還是現有產品的改款，邵明峰並沒有透露太多信息。不過相信有了嵐圖夢想家成功逆轉騰勢D9的經驗，其他即將推出的產品或多或少都會在考慮一下是否要推出各自的華爲版本。