空中人工增雨 最高紀錄1年上百次

每逢乾旱時，「人造雨」一詞就會浮現，水利署副署長王藝峰說明，由於人不可能造雨，利用科學方式求雨只是「催化」動作，所以近年來許多專家學者推動應正名爲「人工增雨」，較貼近事實。

王藝峰表示，有云不代表一定會降雨，人工增雨是透過將催化劑加進雲中，使原本自然降雨的量再增加的「種雲」動作，可分爲從空中或在地面上施作。

他說，雲內溫度低於攝氏0度，稱爲冷雲，可透過灑下人工冰晶或碘化銀催化劑方式，增加降雨量；若是雲內溫度高於攝氏0度者，則爲暖雲，雲中存在許多細小水滴，只要噴灑大量小水滴，即可激發降雨過程。

王藝峰提到，臺灣旱象發生頻率週期，通常約爲北部10年、南部5至8年，且每年的11月到隔年4月底爲枯水期，缺水問題不時浮現，早年起就開始執行人工增雨，後來隨着科技進步，水利署也啓動水情監測作業及調控，以降低缺水風險。

但人工增雨也不見得都會成功，臺灣大學大氣科學系教授林博雄指出，人類並無呼風喚雨、改造天氣的本領，必須要找對的時間，也就是即將快要下雨的天氣進行科學觸發才行，但也只能針對1、2朵雲的範圍進行，所以也不需憂心人工增雨反造成水患問題。

林博雄表示，早期多利用碘化銀作爲催化劑，但其內含銀的金屬成份，若使用量多則不理想，因此自98年起就建議水利署改換用氯化鉀及氯化鈣替換使用。

此外，空中人工增雨又較地面施作爲佳，林博雄說，前者施作1次約要價新臺幣30萬元，後者單次則不到1萬元，但效果也差很多，若以換算水價來看，仍舊相當值得，但因飛機調派及航務上的實務困難較多，所以通常用在較緊急時機。

他指出，空中人工增雨最早可追溯自40年起，當年就進行22架次的作業；隨後又以69年夏季的109架次創下高紀錄，研判爲政策因素影響較多；80年有8架次、91年有24架次、100年爲2架次；104年嚴重旱災則啓動24次空中人工造雨。

有別國內環境差異，林博雄舉例說，像是美國加州就利用冬季在高山進行人工造雪，等到春天氣溫回暖，冰雪就會融化爲水，但臺灣除氣溫因素外，春夏有梅雨及颱風雨量，所以不需施行此法。1060224