可能開始限制老舊電車？歐七明年7月上線，國七明年會來嗎？

前兩天，歐洲議會通過決議，決定“歐7”排放標準將在2025年7月1日起實施。

新標準開始限制電動車？

據瞭解，歐七相比歐六在乘用車排放方面沒有明顯升級。但針對商用車的排放要更嚴格一些。但需要注意，歐七首次引入了針對汽車輪胎磨損、制動顆粒排放限制和純電、混動汽車的電池耐用性的最低要求。

那有人會問，歐七一個歐洲排放標準和我們有什麼關係？其實國內的“國標”一直都是參照歐洲標準所制定的。考慮到歐七從明年開始實施，也會影響我們未來的“國七”實施和對應標準的制定。

歐七明年上線，國七何時跟進？

2022年初，“十四五”（2021-2025）節能減排綜合工作方案中再次提到，“將研究制定第七階段輕型車、重型車排放標準和油品質量標準”，也就是所謂的國七排放標準。

這裡整理下中國機動車排放標準升級史，從2001年的國一標準，到2021年7月1日國六標準全面實施，中國在20年時間裡走完了歐美國家30年的排放升級之路，更迭週期不斷縮短。

國一升級國二用了5年時間；

國三跨入國四用時3年；

而從國五到國六僅僅用了兩年。

按照目前的速度，同時參考歐七來看，我國最快2025年就有可能迎來國七排放標準。

另外需要指出，國六參照歐六標準制定，但個別指標已超過了歐盟標準，號稱全球最嚴標準之一，而未來的國七的真的可能是“地獄”級難度。

同時也要注意一點，由於國內新能源汽車不斷普及，傳統的排放標準對於電動車來說不起作用，所以未來很有可能會給純電車的電池壽命、制動、輪胎等做出要求。對於不合格的老舊電動車同樣有可能被限行，甚至是淘汰。

當然了，限制電動車還爲時尚早，而在每次升級的排放標準面前，最害怕的還是那些老舊車型。大概估算下，國內目前國三、國四和國五標準車輛的保有量大約有2.2億輛。正如包括北京、深圳、福州在內多地都針對國三車輛設置了限行區域，讓舊車使用越來越不方便，提高用車成本，從而引導其報廢，而如果國七實施之後，那國四車型也越來越不受待見。

由於汽車排放標準涉及面相當廣，影響範圍會比較大，所以每次新標準的頒發和實施都會提前公佈，預留足夠長的緩衝時間，但對於排放不達標的老車來說，限行報廢也是早晚的事情。