開了3年新能源汽車,從油車到混動車,真心不省錢,總結出3大痛點

作爲一個已經開了3年新能源車的車主,我有很多心裡話想跟大家說,有些車型不要想象着它有多美好,要親自體驗才能知道它的好與壞,當初換車時,放棄油車換新能源車,第一個原因就是油耗太高,我開的是一輛2.0T的大排量車型,而且高速跑的又比較少,如果在市區行駛高的話都來到了14升,平均一公里就要1塊多,一年跑2萬公里就要花掉近2萬元,油費實在是有些吃不消。同時新能源車越來越火,身邊的朋友也陸續換上了,本人也去試駕過,說句心裡話,無論是動力性能還是智能化等方面,都是完勝傳統燃油車。

而考慮到充電麻煩、續航短等方面的顧慮,於是我是選擇一輛插電混動車,開了一年多後,仔細算一筆賬,真的是後悔了,只能說想象都是美好的,經歷過之後才知道混動車的這3大痛點!

第一,雖然解決了續航上的顧慮,但是並不代表着它省錢,並且它還不省心,以插電混動車爲例,可油可電,電量不足時,發動機就會參與驅動,但是它畢竟是兩套系統,所以動力電池容量普遍較小,大部分僅20度左右,標準續航高的也就120公里左右,如果再考慮上其它因素,實際續航可能也就七八十公里。

而你想要省下更多的錢,就得保持足夠的電量,這樣你就可以當成一輛純電車開,如果市區每天跑40公里,基本要每天都充電,如果家裡有充電樁那還比較方便,可大部分基本都沒有,那就只能去外面找充電樁充電,但整個來回花費的時間和精力也是很大的。

第二,保養雖然便宜,但是維修費卻很昂貴,插電混動車相比同級燃油車整個的保養是要低一些,但是它擁有兩套動力系統,整個結構是非常複雜的,加上整車還擁有着很多科技配置,電子元件非常豐富,所以故障率是很高的,同時還有超聲波雷達、毫米波雷達這些,小的碰撞就很容易損壞,維修費用很高。其次如果底盤不小心磕碰到,把電池組外殼給破壞了,那麼更換電池組就要好幾萬,真心昂貴。

第三,省油不省錢,首先可油可電的插電混動車大部分時間在市區行駛,偶爾跑高速,電耗加油耗平均成本1公里在0.5元左右,相比同級燃油車確實省,成本也比較低,但是新能源車技術配置、智能化等方面更新迭代很快,幾年後你就會發現它二手車的保值率是直線下降,這裡又要虧掉幾萬,再加上這種混動車普遍還比較昂貴,整體算下來,不見得比油車省錢。

其實現在你仔細想想就會明白,一年中大部分時間基本都是城市周邊用車,除了長假偶爾跑下高速,哪怕跑高速現在的服務區也都有充電樁,在這種情況下,純電汽車的優勢就比混動車明顯很多,於是我決定換電車!

最近我就看中了大衆汽車品牌全新推出的大衆汽車ID. 與衆,它是大衆品牌首款智能電動轎跑SUV,並且也是首款頭頂金色大衆徽標的車型,寓意着“源自大衆 與衆不同”,是一款爲新時代智能出行需求量身打造的車型,新車售價區間20.99萬-24.99萬元,接下來就從動感美學、場景智能、靈動駕控、金標品質四個層面聊聊它的產品實力!

第一動感美學,這次大衆汽車ID. 與衆採用了一套全新的設計語言,它的前臉很有棱線的感覺,還是那種機甲風格,整體呈現出一種俯衝的姿態,極具視覺衝擊力,下方依舊採用貫穿式的車燈,同樣採用的是IQ.Light燈光技術,U行的日行燈樣式加上金色的配飾,精緻感也是體現的很不錯,同時還有金色的車標、下方保險槓的金色飾條、以及金色尾標,都是一個相呼應的效果。

來到側面,依舊是非常的帥氣,鋒銳的平行腰線,配上Coupe大溜背設計,非常的好看動感,輪胎是固特異的御乘2代,提供20寸和21寸兩種可選,整車尺寸方面車長4663mm,車寬1860mm,車高1610mm,軸距2766mm。

整個車尾也是我非常喜歡的,非常具有那種未來感、運動感,貫穿式的車燈加上車標,點亮時的那個紅色氛圍感非常強烈,下方的字母標識也是金色的,很有辨識度,同時底部這種擴散器的裝置也是很有戰鬥氣息。

第二場景智能,來到大衆汽車ID. 與衆的車內,還是熟悉的大衆風格,整個佈局很簡潔,前方配有小的液晶儀表屏,中控配有一塊15英寸的觸控屏,但智能上是有着不小的升級,車機搭載了科大訊飛AI大語言模型,整個語音識別精準迅速,爲用戶帶來沉浸式的人機交互體驗,並且還標配了IQ.Drive全旅程智駕系統,娛樂上集合了騰訊、愛奇藝、優酷等頭部視聽應用,還支持華爲、安卓、蘋果手機互聯,其次還有智能泊車輔助、手機在線尋車、一鍵備車等實用輔助功能,輕鬆適應生活中各種疑難場景,便捷又安全。

再說說它的座椅,它是採用一體式的運動風格,但它的皮質是非常的柔軟,同時又具有強烈的包裹性,乘坐起來還是很舒服的,其次整車的空間利用率也是非常高,中間的扶手箱內部的縱深空間很不錯,大大小小的儲物格也很豐富,而且後排地臺也是純平的,空間表現也不錯。

第三靈動駕控,大衆汽車ID. 與衆提供單電機和雙電機兩種動力,電機最大能輸出340馬力,最大扭矩472牛米,能做到5.6秒破百,動力非常給力,同時它也是非常好開的,首先它的最小轉彎半徑僅4.7米,1.3圈就能打滿方向盤的轉向比,轉向輕盈靈活,像生活中掉頭等場景就非常實用了,並且它是做到了50:50的前後配重,再加上多檔可調的DCC懸架軟硬調節,面對不同路況,駕駛起來也能更舒適、更加得心應手。

第四金標品質,大衆汽車ID. 與衆它採用超強籠式車身,48700牛米的扭轉剛度,遠超同級車型,22項遠超國際安全類試驗項目、179次實車碰撞測試、電池超400次的安全試驗,直接把安全做到了極致,其次整車配備了9個安全氣囊,把乘客的安全真正放在第一位!

本期總結:混動車的確有它的一個優勢,但是買車並不是一時的衝動,它是我們生活中的一個重要部分,省油並不代表着它省錢,如今大部分的人都是城市周邊用車,也就偶爾跑高速,純電車的潛在優勢只會越來越大!