今年只交付3輛車，持續虧損的法拉第未來還有救嗎？

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連續遭遇退市警告的法拉第未來（Faraday Future，簡稱“FF”，股票代碼：法拉第未來IE. NASDAQ），8月15日最新發布了2024年二季度財報

財報顯示，今年二季度，法拉第未來實現營收29.3萬美元，經營性虧損較去年同期的5597.9萬美元收窄至5060.9萬美元，淨虧損也同比收窄至1.09億美元。整個上半年，法拉第未來累計實現營收29.5萬美元，淨虧損由去年同期的2.70億美元降至1.57億美元。

雖然看上去虧損在收窄，但法拉第未來的整體財務狀況仍舊值得擔憂。截至6月30日，該公司賬面總資產約爲4.58億美元，總負債約3.09億美元，淨資產爲1.49億美元。

而面對這份財報，法拉第未來方面倒是較爲樂觀，表示根據當前的業務需求和資金狀況，公司對運營和員工規模進行了調整，接下來將持續推動生產和車輛交付。

值得一提的是，就在這份財報發佈前的兩天，法拉第未來交付了第13輛FF 91，車主是FF資深員工、全球傳播與社區銷售負責人高巍。而今年已經是法拉第未來成立的第十年，相當於造車之路走了十年才交付了13輛車，不禁令人唏噓。

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10年交付13輛●

說起來法拉第未來創始人賈躍亭的造車夢起源於2014年。當年在考察了特斯拉之後，賈老闆就決定造車，在美國加州成立了法拉第未來，並在年底回國公開樂視SEE計劃，正式佈局汽車。

爲了打造樂視超級生態圈，以及實現自己的造車夢，賈躍亭開啓了“燒錢”模式。在初期，其個人在汽車生態內就投入了超百億元。後來，由於樂視資金鍊斷裂，法拉第未來也面臨資金壓力。不過他並沒有就此放棄，而是更加重押造車，希望藉此能東山再起。

2017年1月，法拉第未來在美國拉斯維加斯CES展上正式發佈首款量產車型FF91。當時，賈躍亭表示，FF91要對標法拉利、邁巴赫（參數丨圖片）、勞斯萊斯以及賓利等超豪華品牌的車型，並預計2018年就可以量產及交付。

然而，樂視危機爆發後，賈躍亭的個人債務危機拖累了法拉第未來的造車進度，FF91不得不推遲量產，從2018年推遲至2019年，又從2019年推遲至2020年，在2022年仍舊多次延期。

直至2023年2月，多次跳票的法拉第未來宣佈將於3月底量產，4月底前向首批用戶交付。同年5月，法拉第未來召開“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發佈”活動，賈躍亭宣佈，法拉第未來的首輛量產車FF91將進入交付階段。

接着去年8月14日，法拉第未來宣佈，已正式交付首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance給首位塔尖用戶，並在8月12日舉行了新車首位塔尖用戶交付儀式。而FF 91 2.0 Futurist Alliance售價30.9萬美元，首個新車交付用戶是美國豪華汽車經銷商“Private Collection Motors”。

首輛FF 91的交付意味着，自2014年賈躍亭開始造車後，法拉第未來的產品終於真正開始走向市場。只是，開啓交付僅僅是法拉第未來跨過的第一道坎，後續其並沒能像賈躍亭所預想中的一樣，從法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌手中搶到“蛋糕”。

數據顯示，自2023年8月正式開始交付以來，當年FF 91僅交付4輛新車，另有6輛新車對外租賃。今年上半年，法拉第未來僅交付2輛新車。其中買家一個是奧斯卡金像獎得主摩根·弗里曼（Morgan Freeman）創辦的豪華運輸服務公司Motev，一個是個人投資者。

算上最近剛剛交付給內部員工高巍的那輛，造車十年時間，法拉第未來總共只交付了13輛車，其中今年交付了3輛。可以看出，雖然做了很多努力，但賈躍亭仍在這場已經持續了十年的造車夢中苦苦掙扎。

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還能堅持多久？●

事實上，爲了實現自己的造車夢，賈躍亭在“燒錢”的同時也曾拉來了不少幫手，盡力擴充資金。

像是2018年，恆大健康發佈公告稱，以67.467億港元入主法拉第未來，成爲第一大股東。雙方達成協議，恆大將在2018年、2019年、2020年分3次支付給法拉第未來總共20億美元的投資金額。

在得到恆大的支持後，法拉第未來以3.64億元的價格拍下了南沙區萬頃沙保稅港加工製造業區塊的地塊，用以生產FF91。但後來雙方因爲控制權問題產生矛盾，賈躍亭與恆大“鬧掰”，南沙工廠歸恆大所有。

2019年，法拉第未來又和互聯網企業第九城市宣佈成立新能源汽車合資公司，計劃在呼和浩特沙爾沁工業區落戶並建廠，可後來合作也不了了之。

除此之外，賈躍亭還爲法拉第未來拉來不少融資。據不完全統計，在還沒有產生營收的階段，法拉第未來的總融資金額就達到約65億美元。不得不感慨，賈躍亭在給投資人“畫餅”方面還是有點水平的。

此外，法拉第未來還成功登陸了資本市場。2021年7月22日，法拉第未來通過與PSAC合併，正式在納斯達克上市。只是，其上市後的“成績”並不好看，多次收到納斯達克證券交易所的“摘牌警告”。

比如去年底，法拉第未來公告稱，公司未能維持最低收盤買入價，股價連續30個交易日低於1美元。根據納斯達克上市規則的要求，公司在2024年6月25日之前若未能重新遵守最低買入價要求，並且屆時沒有資格獲得額外的合規期，納斯達克將向公司發出摘牌通知。

還有今年6月，由於股價持續暴跌，其退市警報再次拉響。法拉第未來不得不宣佈，董事會已提出反向拆股建議，提高公司股價以減輕被納斯達克要求退市的風險。

再結合法拉第未來最新發布的二季度財報數據來看，公司的資金困境仍有加劇之勢，也難怪賈老闆最近又活躍了起來。他此前在5月份曾披露，其個人IP商業化收益將完全透明化，將全部用來還債、幫助FF造車。

賈躍亭甚至直言：“希望儘量儘快賺些錢，一部分還債，一部分救公司用來補貼造車，力爭可以支持FF的基本運營，給投資人和股東信心。”

造車十年只賣出了13輛，財務狀況又不容樂觀，用戶信任度還缺失，法拉第未來還能找到持續穩定的資金來源，以支持自己“活下去”嗎？

作者 | 李李

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）