捷迅總座看美加罷工機率不高 下半年貨量一般但運價仍在高檔

▲左起捷迅副總經理葉子菁、總經理孫鋼銀。(圖/記者張佩芬攝)

記者張佩芬/臺北報導

捷迅(2643)常駐美國達拉斯的總經理孫鋼銀指出,他認爲加拿大鐵路與美國東岸碼頭罷工的機會不高,應該可以順利簽下新的勞資協議,下半年海運市場是有旺季,但貨量沒有特別好,船班也沒到滿載狀況,但是船公司透過減速、控艙等方式,讓運價維持在高檔,空運部份AI會旺到明年,電商貨則已進入平原期,歐美年底購物旺季仍可期待。

孫鋼銀分析,海運部分目前平均船班裝載率約八到九成,歐洲線因爲船隻到港時間不準時,有時會碰到到港船隻特別少,需要加價買艙現象,第三季是海運傳統旺季,但是貨量沒有特別好,受電商貨影響,實際上美國有些進口商去年進口的傳產貨品,到現在還沒賣完,旺季不夠旺,不過歐美國家很重視過節,旺季行情還是有的。

空運部份電商業者什麼東西都賣,因爲是並箱貨,連掃把都會送空運,有時還會夾雜OK蹦等被列爲醫療用品的違禁貨,主要是因爲消費者爲了免運費,要湊滿25美元,會加一些低價貨品。他認爲電商業者要賺的不見得是商品利潤,而是大筆現金帶來的金融利益,電商業賣貨可收入現金,但供應商可能要90天才收得款。

空運市場有些急貨搶艙位,美西每公斤運價從新臺幣240元到300元(含油料附加費34元)都有,急貨約要330元。

今年美東碼頭工人工會雖然話講得很硬,但因爲政黨關係,長期以來都沒在罷工,只要調查單位一出面,工會就會買面子。船公司則指出,美東碼頭工人薪資條件比美西還好,實際上也缺乏罷工的正當性。

傳產業因爲受到電商業很大影響,今年就有傳產業儘量不安排空運,往年會用空運電子消費產品、遊戲機等都改海運了。