接新訂單、拓服務鏈 廠商競速萬億低空經濟藍海 產業鏈存在哪些機遇與挑戰？

財聯社9月30日訊（記者 陸婷婷 武鑫）在政策推動和技術進階背景下，低空經濟正加速“起飛”，近期飛行器開售、場景應用落地、起降場建設等產業鏈消息頻傳。

財聯社記者從業內獲悉，小鵬匯天斬獲億元級“陸地航母”飛行汽車新訂單、極飛科技農業無人機業務覆蓋全球超60個國家、沃飛長空旗下AE200目前已經進入適航審定。

日前，2024年《財富》世界500強峰會在廣州舉行。空中客車直升機中國公司董事總經理柯霖在會上表示，“中國市場很大，有非常安全並且易於規劃通用航空、民用航空的增長道路，所以我們只需要去做基礎設計、去培養技能工人就可讓低空經濟進入到更多的領域及中國更廣泛的地區。”

低空經濟發展前景明朗但多位分析人士也指出，其當下在基礎設施建設、立法、運營服務等關鍵環節依然道阻且長。

低空賽道羣雄競速正酣

萬億級低空經濟落地背後，場景應用至爲關鍵，行業內“種子選手”展開競逐並取得突破性進展。

在2024年《財富》世界500強峰會期間舉辦的“低空經濟如何高速發展”閉門研討會上，極飛科技創始人、CEO龔檟欽表示，農業或是無人機目前普及最廣的應用場景，農業無人機能夠彌補勞動力短缺，大量用於農田的施藥、施肥、播種等多個環節。

財聯社記者獲悉，極飛科技的業務已延伸至全球63個國家，其中，第一大市場是中國，其次是美國、巴西、日韓、澳大利亞和歐洲。龔檟欽介紹道，前述國家要麼科技較爲發達，經歷了快速地老齡化，或是工業化、城市化進程非常快。

價格方面也進一步下探。“最早的無人機一次起飛只能載重8公斤農藥進行噴灑，售價20萬元一臺。目前賣的最主流款型P150是70公斤載重，有播撒、噴灑、航測以及農田運輸四大功能，一次起飛50畝地作業規模，這架飛機只要四萬塊錢。”龔檟欽表示，技術進步不僅體現在尖端技術的應用，其實更多是在完成了整個產業鏈的整合，包括規模化，現在十幾萬架飛機每天在全世界60多個國家運行，每天產生200多萬架次的起飛降落，由此還帶來農田數字化。

在農業領域之外，衆多廠商都在探索低空飛行器在文旅、醫療救援、出行、物流等多個領域的應用。四川沃飛長空科技發展有限公司CEO兼首席科學家郭亮在研討會上表示，AE200 eVTOL未來將在上述多個領域展開應用，如商務出行，“從機場出來到市區的航程，可以乘坐eVTOL走安靜和綠色的空中航道”。

據瞭解，AE200飛行器年內順利完成了全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列飛行試驗科目。郭亮透露，AE200目前已經進入適航審定，將力爭在明年年內或後年年初完成適航取證的試飛工作，進入頒證的階段。

低空經濟的發展在對人類生活的方式帶來改變的同時，更影響着產業的變革。杭州市實業投資集團有限公司董事長鈕健表示，未來，低空空域中高密度飛行所帶來的產業需求，將會在生產端、設備端、硬核科技端帶來深刻的變革，在推動交通物流、旅遊方式變革以外，杭州還要搶抓這些新的產業機遇，比如航電、航機、動力系統、通感系統等。

產業鏈機遇及挑戰並存

低空經濟的未來場景五花八門，但不可否認是，新興的低空飛行器廠商仍在探索應用場景的早期階段，而不斷涌出的eVTOL新秀多數離步入回報期還需要一些時間。

受此影響，產業鏈上游的廠商能夠感受到主機廠在投入時的“謹慎態度”，因此向低空經濟領域拓展業務的進度也有阻滯。日前，財聯社記者在參加2024深圳eVTOL產業發展大會時，從北京世紀座標科技股份有限公司工作人員處瞭解到，低空飛機器的輕量化趨勢，爲結構輕量化設計軟件帶來了新的市場，但在低空經濟缺乏實際用戶場景的情況下，下游客戶面臨現金流的壓力，因此在購買這類售價較高的設計軟件產品時也表現得較爲謹慎。

值得注意的是，低空經濟的發展還面臨着諸多難點，包括低空飛行器的適航審定、基礎設施建設，以及運營、服務等多個關鍵環節。

郭亮認爲，eVTOL作爲運載工具，安全是第一位，因此要通過適航審定，驗證其安全性能；此外，低空經濟的運營服務目前較爲薄弱，建設數字化的立體交通系統、進行關於低空運行的立法，都有很長的路要走。

飛行器高效運作無疑有賴於基礎設施建設的完善，如今挑戰亦存。龔檟欽坦言，無人機雖不用人操作，但依賴於5G網絡、北斗導航，但很多國家的農田裡沒有5G網絡。此外地緣政治風險持續存在的背景下，也面臨着技術和銷售方面的限制，比如防止農業用途的無人機設備進入到戰場等場景中。

財聯社記者獲悉，目前，極飛科技的無人機均爲自動飛行，包括避障、起飛、降落。此外，龔檟欽介紹道，中國現在有將近2億畝農田已實現數字化。

未來幾年內低空經濟哪些核心賽道較具發展前景？工信部賽迪研究院賽迪顧問智能裝備產業研究中心總經理楊嶺認爲，低空基建、運營服務（場景）、應急救援、飛行保障等細分方向或大有可爲。

楊嶺表示，低空經濟基礎設施包括傳統通航基建，以及圍繞無人機的各類起降設施，如eVTOL起降設施、相關的網絡基建等；運營服務則主要圍繞城市綜合應用、行業應用、低空運輸及文旅等消費領域；應急救援由國家重點牽頭統籌，圍繞其產生的衍生服務重點包括金融、租賃、飛行器維修等服務業態；飛行保障涵蓋設施的應用和運營、適航服務業態、規模量產後的檢測服務等。

鈕健透露，杭實集團目前已經在杭州建設了兩座大型的低空樞紐機場，都在1000平方米以上且是綜合複用。同時規劃到2027年建立375座，其中包括中轉點等網絡設施的建設，並制定了年度的計劃，今年第二批起降場開始建設。空域和航路航線的劃定等工作也正在推進當中，要和政府的GIS系統相連接。