解析傳祺1 Concept概念車：和華爲，再次拉高中國原創設計

傳祺在概念車「1 Concept」亮相之前有過兩代設計語言：以第一代GS4、第一代GS8、第一代M8爲代表的設計叫“光影雕塑”；第二代則是現款傳祺車型“星鑽菱影”設計。

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而這次「1 Concept」採用的設計語言被稱爲“藏鋒於潤”，下面還有一句是“予智以形”。

前四個字的意思，就是將傳祺的設計語言從鋒銳的幾何型面變爲更加圓潤、柔和的型面設計，把具有圓潤感的曲面和凌厲感的線條結合起來，更突出設計的沉穩、不怒自威；後四個字則是強調要將“科技智能”概念通過具體的形式表現出來，能夠讓人看到傳祺和華爲合作這些的先鋒感。

這次傳祺華爲合作的「1 Concept」概念車在尺寸上定位爲豪華C級轎車，也是標準的“532”尺寸。目前公佈的數據包括，車身長度達到了5128mm、軸距爲3000mm，確實是有足夠的旗艦氣場。

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作爲一款原創設計的科技旗艦，廣汽傳祺的設計團隊在思考「1 Concept」的時候，希望讓車型能夠呈現出豪華車的經典比例和姿態。

因此，傳祺「1 Concept」依然堅持沿用經典豪華後驅車的比例設計，包括標準的四倍輪軸比、兩倍輪高比、1.3倍寬高比的比例，同時L113的長度也達到了610mm，呈現出修長優雅的姿態。而且21英寸的輪轂有737mm的輪高，讓這款中大型轎車有了低趴穩重的傳統豪華轎車視覺感受。

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同時，在現在很多車型都採用短前後懸、追求更大的座艙空間，但這樣會讓溜背的角度過大、讓姿態顯得鬆散不紮實，所以傳祺「1 Concept」概念車通過更傾斜的C柱來協調整車比例，而前風擋也降至26度、顯得自然流暢。再結合圓潤動感富有雕塑感的形體，展現出汽車設計獨特的感性魅力。

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在設計主題上，傳祺「1 Concept」以“時間”爲理念，延展出“時光之享”的主題，設計細節都圍繞時間、時空、宇宙爲靈感進行創作。

「1 Concept」概念車最突出的亮點就是環繞車身一週的“時間之環”燈組。在新能源車常見的貫穿式日行燈設計、配合發亮的透明G字Logo之外，傳祺設計師進一步擴展了日行燈的長度，直接拉通到前車門，而後尾燈也延伸到後翼子板，前、側、後形成了一個貫穿之勢的“光環”，既像是恆星的光環，又呼應了“時間往復循環”的主題。

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前大燈設計也是「1 Concept」概念車的一個創新，採用了翻轉式燈組，可以提供“關閉、開啓、智駕”三種模式，被稱之爲“時間轉軸大燈”。這套轉軸設計曾經出現在DS的車型上，但是否會在量產車型上搭載則沒有透露。

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概念車的前臉設計依然採用的是封閉式前臉設計，但是細節方面卻相當考究。比如封閉式格柵上有短線組成的菱形花紋、是那種在奢侈品上常見的重複花紋，並且在前臉的橫貫式飾條平面上也有同樣的花紋。

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前臉部分還容易讓人注意到的是那些密集線條組成的紋路，包括在Logo上、在進氣口兩側等等，這些都和光線的概念有關，同樣也體現了“藏鋒於潤”的鋒銳細節。

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另外在側面的流媒體後視鏡上採用了星鑽水晶的支桿，21英寸的輪轂採用了水晶漣漪的設計，也使用了金色高亮絲緞電鍍等等工藝，顯得尤爲奢華。就包括車身顏色也選了10層漆的工藝，打造出一種獨特的“藍色”，在不同光照下看到的顏色將完全不同——比如在陰暗處會呈現出黑色車漆——傳祺稱之爲“幻影花青”。

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而尾燈則是在常見的貫穿式燈組基礎上延展出了四條貫穿式燈帶，被稱爲“平行世界”。整個產品的設計主題還是相當統一的。

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在傳祺和華爲的首款合作車型「1 Concept」發佈之後，恰好碰到廣汽研究院副院長張帆，和他一起聊了十多分鐘，能夠看出張帆對於當前新能源產品的設計理解還是足夠深刻的。

一、聊到1 Concept這款概念車，我提了一個問題是，之前傳祺GA8、M8這些車型設計其實對中國傳統文化的擬物化還是很明顯的，但是1 Concept基本就回歸到一種全球化的風格，基本去除了之前或者現在很多中國品牌喜歡的“東方元素”。

張帆的回答很有意思，他說其實1 Concept這款概念車的出發點雖然不是傳統的龍、東方醒獅這些，但是內裡還是“東方文化”的。因爲這款概念車的一個出發點叫做“天人合一”——這就是很東方的描述。

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那什麼是“天人合一”呢，其實就是一種永恆、一種人和自然融合的哲學，所以張帆和團隊就提煉出了一個時間的概念。

“時間”這個概念本身是抽象的，是沒有辦法呈現的，不可能設計一個鐘錶這些符號。因此設計團隊又進一步去尋找什麼是和時間相關，那就是宇宙，宇宙就是恆古不變的，包括黑洞、包括星環，也能夠代表時間。

所以，1 Concept就是用了「時間」作爲設計主題，主題爲“時光之享”，寓意時間可以慢慢品味出滋味，就在每一個值得享受的瞬間。在設計細節上用了一個時光之環的LED日行燈、時光轉軸大燈、平行世界尾燈、時間漣漪紋理等等。

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聽下來，「時間」這個設計概念既有東方哲學的呈現，也有全球化的設計描述，確實是很好的一套設計思考。

二、之後我還問了關於現在內飾座艙的同質化的問題，包括大屏、系統等，到底會不會侷限設計師發揮的空間、無法創造出獨一無二的內飾？

張帆的回答是：簡潔化的設計就好像一列高速行駛的列車，作爲車企和設計師必須要爬上這列火車，如果沒有爬上去，那就再也趕不上了、會被淘汰。

但爬上去了以後發現，所有在車上的設計師打造出來的產品都是高度同質化的，大家都沒有區別。這確實是需要設計師去思考的。

從他的角度來看，現在電動車確實像是電子設備或者電子載具這類，消費者可能會看一下外觀設計，但是很快就會注意到智能化體驗，設計就會被忽視了。所以當下的設計師要思考的是，如何能夠把設計融入功能，比如前艙、後艙的設計要能夠融合這些智能體驗的場景，更多要從場景的角度去思考。而之前汽車設計師可能更多考慮的還是曲面、設計語言、細節材質等等。今後的汽車設計師也要去理解現在科技企業的這些話術、這些傳感器的功能，也還是需要學習的。

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“用狄更斯的話來說，這是最好的時代，也是最壞的時代。好的地方就在於完全顛覆了過往的一些範式、可以完全創新，但是壞的地方就在於可能會面臨同質化、設計走不出去。”張帆說。

三、我們還問了張帆關於現在大家設計追求低風阻的問題，所有車型上市必談風阻係數，這對於設計的影響是什麼？

張帆倒是認爲，追求低風阻這件事情本身也是汽車設計一百年以來——他專門提到了最近幾年應該是從通用汽車成立設計部、哈利·厄爾是第一位汽車設計師——一直延續的事情。追求低風阻本身就是形式服從於功能的一個體現，是汽車設計出現以來始終堅持在做的，只是到了電動車的時代，低風阻帶來的收益更明顯，包括續航里程、能耗，所以大家就更爲重視了。

但是他認爲，汽車造型還是要堅持傳統的經典姿態、經典比例，這些都是汽車設計發展了100年所留存下來的東西。所以這次1 Concept在造型比例上、L113長度上都做了很多經典的保留。

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另外，張帆還給我們留了一個懸念：在2025年就將量產的傳祺新能源產品上到底會有多少概念設計得到保留？

他讓我們拭目以待，不過，最後他還特意強調，傳祺和華爲合作的三款新車不是大屏幕上所展示的三張概念圖，那只是一個產品示意圖，並不是產品的概念圖。

除了已經相當完整的外觀，廣汽傳祺還宣佈將在新車型上搭載最新一代新能源技術——廣汽超級增程，還將推出全球首款56度 800V 5C快充增程專用電池包。

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而這次傳祺和華爲的合作，也將體現在技術方面。

據傳祺介紹，未來雙方合作車型，都將搭載華爲乾崑智駕、華爲鴻蒙座艙等先鋒科技。而像「1 Concept」這樣的旗艦車型，還可能會採用華爲乾崑智能車燈模組, 能夠提供數字照明、智能交互、個性娛樂等多種功能，讓時光轉軸大燈不僅看上去炫酷，科技體驗也拉滿。

另外華爲乾崑車雲也將爲傳祺車主提供數字鑰匙、遠控、行車記錄、OTA升級等網聯服務，以及車輛部件看護、遠程診斷等覆蓋車輛全生命週期的智能化主動關懷服務。

按照傳祺的說法：

隨着傳祺和華爲合作的產品落地，傳祺新能源將成爲繼四界之後，“含華量”最高的車型。

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