結盟與佈局市場都很重要！光陽集團董事長柯勝峰專訪

忙碌的2018年，光陽集團董事長柯勝峰已快走遍全球，到底是在忙些什麼呢？ 記者張振羣／攝影

臺灣二輪銷售龍頭光陽工業（Kymco）佈局近年全球市場動作頻頻，不僅滿足大型重型機車市場需求，針對逐漸成爲主流的電動二輪機車，也在今年東京機車展首發「ionex車能網」解決方案，並從臺灣出發再前進歐洲與印度等地。到底光陽機車大動作轉型的目的爲何？就趁着這次難得的專訪機會，一探光陽集團董事長柯勝峰的理念。

剛結束印度車廠22Motors合作記者會，光陽集團董事長柯勝峰馬不停蹄與媒體近距離專訪，闡述今年最重要的發展目標。 記者張振羣／攝影

毫無疑問，在臺發展超過50年的光陽工業，對燃油機車市場的貢獻與成績有目共睹，但放眼下個50年機車產業難道還要再堅守「引擎」這消耗石油的動力來源嗎？對此，董事長柯勝峰認爲，電動機車是未來全球發展趨勢，也是光陽機車轉型的好機會，若現在沒有任何作爲，往後也不容易搶得契機。

電動機車是未來全球發展趨勢，董事長柯勝峰認爲現在就是光陽機車轉型的好機會，若現在沒有任何作爲，往後也不容易搶得契機。 記者張振羣／攝影

自董事長柯勝峰上任以來，推動AK550、noodoe車聯網、ionex車能網等重大發展計劃，除展現光陽實業在機車市場上的成就外，也從新技術讓全球市場看見「Kymco」這品牌。董事長柯勝峰強調，欲打造全球品牌價值與市場地位，除續推普羅大衆的商品，更需要創新科技讓全球消費者對「Kymco」有更多認識並提高知名度。

自董事長柯勝峰上任以來，已陸續推動AK550、noodoe車聯網、ionex車能網等集團重大發展變革。 記者張振羣／攝影

自今年3月東京機車展正式公開「ionex車能網」解決方案以來，在6月臺灣成爲全球第一個開賣的國家，隨後在法國巴黎車展推出進階版「Ionex車能網商業版」，以及10月宣佈前進印度市場。就從消費者的看法而言，光陽機車在尚未全面運作「ionex車能網」的當下，就積極佈局其他市場，且還選擇電動機車發展尚未明朗的印度，是否有些倉促？

董事長柯勝峰認爲，對臺灣人來說印度相形中國是比較陌生的環境，從語言、環境、生活方式與宗教信仰等截然不同。只是就如同其他開發中國家一樣，科技發展可能會呈現跳躍式轉變，尤其印度當局已規劃2030年時新車將全面轉型電動化。因此，光陽機車「ionex車能網」現在正是進入印度市場的最好機會。

相形中國地區，印度確實是臺灣人較陌生的環境，不過當局已規劃在2030年全面轉型電動化，現在當然是光陽機車是進軍印度市場的最好機會。 記者張振羣／攝影

特別的是，光陽機車在印度市場先採取合作模式，以新創公司「22Motors」旗下首款作品Flow爲主，系統使用「ionex車能網」。對此，董事長柯勝峰強調自「ionex車能網」正式公開以來，「22Motors」就積極接洽尋求合作，因爲他們認爲光陽機車擁有他們最合適的電能解決方案，並符合印度未來電動機車的發展趨勢。

董事長柯勝峰表示自「ionex車能網」正式公開以來，印度「22Motors」就積極尋求合作，因爲他們認爲光陽機車擁有他們最合適的電能解決方案。 圖／光陽機車提供

董事長柯勝峰提到，別看「22Motors」在印度是一家新創電動機車公司，自發表以來就已經接獲五位數訂單並預計在2019年開賣。同時3年後也就是2022年，印度電動機車市場將能累積50萬輛銷售規模。這並非隨意提出的數字，因爲自去年起印度機車市場就達到2,000萬輛規模，初估50萬輛的電動機車銷售佔比其實已經很保守。

展望未來，光陽集團董事長柯勝峰表示仍堅持走自己的路，就算其他市場消費者對替換電動機車尚未有太高的意願，不過商業市場依舊是有相當龐大的需求。這也是光陽機車會推出「Ionex車能網商業版」的主因，藉由快遞、物流等業者的採用，不僅能減少燃油費用支出，更精準掌握成本，對品牌形象亦有莫大幫助，也會使消費者提高購買電動機車的意願。

未來光陽機車仍堅持走自己的路，縱使部分市場對電動機車尚未有興趣，但能「Ionex車能網商業版」促使物流、快遞業者轉型並營造更好的商業形象，帶動消費者購換電動機車的意願。 記者張振羣／攝影