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價格戰硝煙瀰漫，但合資已經找到突破方向了

2020年到2023年，新能源快速崛起帶來汽車產業格局重塑，疊加價格戰短期對市場劇烈衝擊，各路人馬在“卷”中呈現百態，此前一度順風順水的合資品牌在一系列新能源產品無功而返中，暴露出體制短板和固化思維，最終無奈以價換量苦苦支撐，體會市場的寒意。而從以穩健見長被推崇學習，到不時揶揄幾句轉型不力，廣汽豐田同樣冷暖自知。

然而，來到此起彼伏的價格戰、咄咄逼人的自主上攻的2024年，一場屬於廣汽豐田的重塑卻開始了。

從3月第九代凱美瑞一步到位的定價，再到2024款賽那和漢蘭達定價策略一脈相承，廣汽豐田三大旗艦產品主動求變，並裝上中國智能“大腦”，實現產品端務實、理性和快速調整中，配合廣汽豐田執行副總經理文大力爲代表的管理層走下舞臺，都在迫切告訴和展示他們的改變：立足中國市場需求，結合全球研發實力和中國本土先端技術優勢推出更有力的產品，以變應“卷”，並不是一味卷價格。

故事朝期待方向走去。

賽那6月銷量8099輛，7月銷量8320臺，連續兩月創單月銷量歷史新高，同樣創新高的還有鋒蘭達，6月出售21951輛，而凱美瑞也連續實現兩個月銷量過萬。受此拉動，上半年結束的時候，廣汽豐田實現合資前三，向上拉昇。

這只是一場劇烈變革的預演和前戲。

6月底，廣汽豐田舉辦成立20年以來的首屆科技日，文大力堅定表示在科技之路上，廣汽豐田持續迭代而不墨守成規，勇往直前但不盲目激進：“讓用戶享受到先鋒科技帶來的‘興奮’，更感受到品質科技的‘靠譜’”。

價格戰不是長期主義，卷價格也不可能成爲長期競爭策略，想要擺脫合資目前困境，就要在新領域有質的突破。

廣汽豐田自然明白只有加快智電領域轉型變革，實現科技突破，新質引領，以一種更徹底、更全面、更勇敢的變革，才能給幽暗徘徊的合資以方向和力量，最終引領合資進入2.0時代。

01、一味卷價格，纔不是真實的廣汽豐田

2024年，“卷”還是主題，可命運卻在不同選擇中悄然分岔，一度徘徊無措的合資品牌即是如此。

7月，長春並沒有讓一汽-大衆感受到北國的爽暢涼意，德國人似乎還沒意識到合資品牌光環褪去，固執地拿出油車全新一代邁騰，還沉迷於銷量和利潤都要中無法自拔。

有人不願醒來，有人勇敢迎着浪潮大膽轉變，遠在廣州的廣汽豐田正擁抱新世界。5月末，2024款漢蘭達將油混價格拉低至25萬元以下，引起市場追逐。

市場一邊熟悉廣汽豐田新定價策略，一邊體會求變的果斷與堅決——從第九代凱美瑞再到2024賽那都主動進行調價，將混動作爲主力迎合消費市場。

主動和變化得到市場積極反饋。

2024年1-7月，賽那累計銷量47657輛，同比提升6.4%，連續5個月穩居MPV市場前三；漢蘭達累計銷量43661輛，同比提升13.5%。

並帶動更多產品發力。鋒蘭達前7個月銷量116029輛，同比大幅提升40.6%；威蘭達累計銷量74259輛，平均月銷過萬。

而包含凱美瑞、漢蘭達、賽那、威蘭達、威颯在內的中高端車型1-7月銷量251252輛，保持高質量發展本色不變，助力廣汽豐田半年行業排名穩居合資前三、行業前七。

並在燃油和混動雙領域均有作爲。廣汽豐田燃油車市佔率在2024年6月上升至8%，位居合資前三甲；智能電混雙擎車型半年銷量194539輛，比去年同期提升18%。

重要的是，廣汽豐田主動求變不僅斬獲市場，更爲徘徊許久、被動無措的合資品牌提供示範效果。

2020年以來，新能源快速增長，戰場也從早期輿論轉爲生死攸關的市場爭奪，可那時，合資品牌還相信全球強大實力和深厚品牌基礎，一直會勝出。

但很快他們發現推出的新能源產品難以應對新能源戰場，即使表白“在中國，爲中國”，也還是被強大的中國力量快速擊穿。

三年裡，它們嘗試種種方案，放下過身段、講述營銷新故事，推出新能源產品，加入各種“卷”……但始終突破不了，結果大多是以價換量。

但是一味卷價格卻卷不出未來。因爲長期卷價格，東風本田的利潤報表不再可觀；因爲只卷價格，保時捷的經銷商向主機廠發函，關係緊張；也因只卷價格，合資份額還在下滑，對於合資的未來，市場一片迷惘。

以價換量，作爲合資轉型的臨時策略保證市場份額無可厚非，但是如何在卷價格之外，不斷去嘗試，打磨出真正滿足市場消費的產品，在嘗試與總結之下，最終能趟出一條合資突破的新路徑，纔是企業長期生存之道。

再走進廣汽豐田。

都在關心廣汽豐田卷價格，卻忽視調整價格只是調整一環。事實上，廣汽豐田還打造“中國艙”迎合中國市場——凱美瑞在內的三款換新車型都搭載現地開發的全新一代車機系統，聯合華爲開發AI語音助手，帶來了更流暢、更可靠、更安全的智能座艙體驗。

同時，新車在合資車型中率先採用高通8155高算力芯片，響應速度達到合資領先水平，擁有約40%的性能冗餘，充分滿足後續OTA升級需求。

智能座艙也融入開放的應用生態，開發了豐田全球首個自建的應用商城，覆蓋視頻類、音樂類、聽書類、故事類等熱門APP應用。同時，車機支持蘋果CarPlay、華爲HiCar、百度CarLife三大手機系統互聯。

這結合大廠原生品質的優勢，並不斷髮聲，營銷發力。第九代凱美瑞上市發佈會上，廣汽豐田首次把“大廠原生品質”進行標籤化傳播；2024款漢蘭達上市發佈首次以“品質博物館”形式，揭曉20年大廠原生品質秘訣，最終在持續深挖“大廠原生品質”優勢中，廣汽豐田在卷價格、卷配置的同時走出“卷品質”“卷科技”新路徑。

這條路就是結合中國技術創新優勢，結合自身全球實力，打造出適應中國消費者喜歡的產品，這纔是真實的廣汽豐田，以它的方式卷出合資突破新路徑。

02、全面改革快速亮劍

以價換量不可持續，單純卷價格最終會傷害品牌，只有徹底的改革纔有機會擊穿新能源浪潮和殘酷的價格戰，引領合資2.0時代。而加快汽車產業技術創新，實現新質引領是汽車產業轉型關鍵，也是廣汽豐田經歷市場洗禮和嘗試之後的答案。

它迅速亮劍。6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上展示合資2.0時代的轉型成果和前瞻技術佈局，體現多路徑電動化技術的深厚積累，並呈現答案：積極擁抱市場變化，加快智電領域轉型變革，實現全球實力+中國先端技術結合，打造出更適合中國消費者的產品。

類似回答也在不同合資品牌發生，從本田到大衆，從寶馬到奔馳都在努力加快智能電動轉型，但似乎都沒廣汽豐田更全面、堅決和強烈。

奔馳的電動戰略實現目標進行了延期；本田的燁和e:N品牌關係讓人不解；大衆遲遲沒有好的油電產品，跟不上市場需求……

看看廣汽豐田的具體答案和執行力度。

電動是第一張牌，既有當下還有未來。當下這張牌就是第五代智能電混雙擎，特徵是極致均衡。

第一是油和電的極致均衡。智能電混雙擎採用全球獨創的行星齒輪結構，實現兩種動力輸出無縫銜接，帶來無法比擬的高效能和平順性。

第二是強動力與低油耗的極致均衡。相關實測顯示全程150公里平均油耗4升出頭，同時全速域強動力，如第9代凱美瑞2.5L混動0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒。

性能與安全均衡是第三點。第五代智能電混雙擎採用容量1.12度的小電池，採取淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，而得益於小電池和整體輕量化設計，廣汽豐田全系混動車型均實現優異的制動性能，制動距離最佳表現只有33米。

據悉，廣汽豐田將實現HEV、PHEV、EV、FCEV多線並進，支持快充的插混車型將於今年10月在中國上市。

還有未來。本次科技開放日上，豐田公佈新一代電動化技術進展，包括性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態電池。

更細緻的鏡頭前，性能型鋰電池預計於2026年推出，續航里程達到1000公里以上，從10%到80%快充只需20分鐘；普及型磷酸鐵鋰電池預計將於2026-2027年推出，續航里程可達600公里，10%到80%快充時長小於30分鐘。

高性能型鋰離子電池預計於2027-2028年推出，續航里程1000公里以上，快充時間低至20分鐘內；全固態電池以2027-2028年推出爲目標全力推進研發，而搭載固態電池的車型續航里程將達到1000公里以上，實現快充只需10分鐘。

豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，下一代電動汽車2026年將首次亮相，這將擴充廣汽豐田彈藥庫。

科技不是獨角戲，是通力合作的組隊競技。於是，智能化領域，廣汽豐田集結頭部朋友圈，博採衆長，重點突破智能駕駛和智能座艙，聯袂華爲、騰訊、Momenta和小馬智行等科技公司。

智能駕駛方面，廣汽豐田聯合Momenta打造端到端高階智駕，該方案基於數據驅動的AI飛輪，可爲用戶打造更安全可靠的全場景智能駕駛體驗。

硬件層面，基於英偉達254tops計算平臺，相關車輛配套11個超高精度攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個激光雷達（126線），提供360度全域感知和充足的車端算力。

算法層面，基於Momenta的數據飛輪，可通過海量量產數據迴流，自主學習、快速迭代，持續通過OTA提升系統性能上限。這套系統將提供覆蓋泊車、高速、城區NOA的全場景高階智駕體驗。

同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車商業化運營，推動高階自動駕駛技術規模化量產。搭載小馬智行自動駕駛系統的賽那全無人Robotaxi目前已連續運行1年0事故。

此外，廣汽豐田正推動智能座艙和智能駕駛技術水平快速進階，計劃2025年全面領先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業第一梯隊。

這些正出現在廣汽豐田管理層的社交媒體賬戶裡——從5月開始，文大力、廣汽豐田副總經理彭寶林等高層先後入駐媒體平臺，直面用戶，將最新技術和產品成果講述給消費者，以全新營銷展現一個不同的、改革的、生動的廣汽豐田。

纔是一個敢言引領合資2.0時代的廣汽豐田模樣。

注：該文爲汽車行業新聞，僅供參考

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