價格爆了，智己拼了

2023年10月，智己汽車並未公佈9月份的銷量，而是放出了智己LS6盲訂破2.5萬臺的消息，截止到10月12日智己LS6上市當天，LS6訂單已經突破3.2萬臺。按下秘而不宣的月度銷量，智己汽車選擇把LS6推到了聚光燈下，可見LS6肩上的重擔，它肩負起的不僅是智己汽車的銷量，更是上汽集團品牌向上的使命。

中汽協數據顯示，2023年1-9月，中國汽車產銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。其中，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%。新能源汽車繼續高歌猛進，成爲中國汽車增量市場的重要支柱。

在如此誘人的藍海市場中，智己汽車足足打拼了2年，但無奈市場競爭過於激烈，高速增長的新能源汽車市場背後，是比亞迪與多家造車新勢力短兵廝殺拼下來的戰果。戰況膠着，智己只有更加拼勇鬥狠，因爲無論是智己還是上汽，都需要一款爆品來提振信心。

“爆品”是智己汽車聯席CEO劉濤對LS6的定義，“我們把LS6的發佈會直接命名爲爆品發佈會，說明我們已經爲新爆品的誕生做好了充分準備。”劉濤說道。

讓利客戶，爆品來了

10月12日，智己LS6以遠超預期的價格優勢上市了，加上限時上市的權益，四款車型價格在21-28萬之間，其中，智己LS6 MAX超強性能版27.69萬元；智己LS6 MAX超長續航版25.89萬元；智己LS6 MAX長續航版23.49萬元；智己LS6 MAX標準版21.49萬元。

智己LS6價格權益圖

關於上市權益價，劉濤表示，這是一種常用的應對市場變化的定價營銷策略，LS6的售價將根據市場、訂單、交付節奏，以及競品出招的方式，保持一定的靈活性，根據市場變化和市場需求靈活調配。預計在11月12號之後，智己的政策可能會做一點調整。

與均價在35萬元的LS7相比，這款縮短版的“LS7”一舉打破了智己汽車的價格底線，價格直逼20萬，着實“遠超預期”。但智己產品的價格跳水也讓用戶和市場對智己高端豪華的品牌定位產生了疑慮。

面對質疑，劉濤直言，LS6本質上是由市場來定價的。一直以來，智己收到了最多的反饋是：車很不錯，但品牌知名度有點低，產品價格有點貴。這個反饋給了智己團隊很大的壓力，劉濤暗自下定決心要堅持做一款好車的同時，還要有好的市場定價。

挑戰雖大，但智己抗住壓力了，也必須迎勢而上。因爲智己沒有選擇，留給智己的時間不多了。

劉濤說道，“LS6是理性的，是從用戶和市場競爭的角度定價的，也是智己給到用戶的一份誠意”。智己LS6是定位主流銷售區間的戰略車型，並不會對後續車型有太大的影響。關於智己LS6頗顯孤注一擲的定價，劉濤想得很明白，不同車型有不同的目標羣體，LS6就是智己扛起銷量大旗的標杆。

在劉濤看來，智己LS6最打動用戶的並不是配置包或者現金折讓，而是產品真正意義上滿足了用戶的需求，即用更少的錢獲得更好的產品。“我們的車在空間、顏值、智能化、操控、價格每一項都具備足夠的競爭力。每一個車型在相同價位段都有令用戶感知特別明顯的觸點。”

讓利給用戶，是劉濤認爲智己當前做得最對的選擇，而下一步，便是全力保交付。

爲了保證“爆品”LS6的交付，智己的臨港工廠從10月中旬就開始翻雙班，爲量蓄能。同時，從今年2月份至今，智己將體驗和交付中心的數量從90家擴張到了200家，預計到年底突破290家，衝刺300家。此外，智己早在7月份就與經銷商們達成一致，在整車儲運、人力資源、展廳、庫位、庫容等方面做了很多準備性工作，“無論是生產還是交付，LS6都是奔着‘爆品’去的。”劉濤說道。

守住“中高端”的底線

哪怕上汽集團內部已經有了14個乘用車品牌，但智己仍是上汽集團最高端的電動汽車品牌。在接受億歐汽車採訪時，劉濤說道。

承擔着上汽集團品牌向上的重擔，依舊是智己的重要使命。談及與其他兄弟品牌的競爭，劉濤坦言希望與之在市場上形成互補的關係，在市場定位和競爭力上形成一定的差異化。

“智己LS6其實可以把價格做得更低，但是比起低價，我們更好做一臺好車。”劉濤始終放不下的是對產品的執着。

如果做沒有激光雷達的版本，LS6還可以更便宜。劉濤直言不諱，但智己是一箇中高端品牌，如果入門款沒有激光雷達，這個品牌就很難打造一箇中高端的形象，“所以我們毅然決然選擇了全部MAX版本。”

雖然理論上不排除以後還會出各種版本，但劉濤認爲，LS6入市就應該是全配高階自動駕駛能力，“從某種意義來講，這也是深層高端的代言詞。”

智己汽車這一舉措直接把壓力給到了友商，也進一步推動了高階智駕功能的降維普及。

智己LS6全系標配高速高架和城市NOA能力

包括LS6搭載的準900V超強性能平臺，最大電壓可達到875V，“3到5年之內無出其右，買了智己LS6，至少在電壓平臺上，三到五年之內絕對不會有技術落伍的焦慮。”劉濤對產品表現出了極致的信心。

他表示，智己沒有選擇堆砌軟件、AI等高科技，而是從用戶的角度來考量，用高科技如硬件能力、軟件能力、AI能力等，來解決用戶日常出行當中的確定性痛點，這是LS6未來智艙最核心的出發點。

對智己而言，不管對車的硬件調校，還是對智能座艙軟件的打磨，對智駕技術應用的錘鍊，皆是迴歸到，這在劉濤看來，是迴歸到產品本身及用戶開車本身，“我們最純粹的希望就是打造一臺好車。”

在劉濤看來，智己的堅持是堅信市場競爭最終會回到產品本身，產品本質是具備可持續進化的能力，同時價格也必須具備市場競爭力。“價格並不是一定要低，而是要進入用戶心理區間。如果一味爲了追求低價，去減掉一些配置，反而不一定是聰明的做法。”

劉濤預計，早期LS6的平均售價會在26萬以上，依然是中高端SUV的定位。

未來3到6個月，堅守價值迴歸

在採訪過程中，劉濤一直在呼籲價值迴歸，希望同行競爭迴歸產品價值，市場競爭迴歸用戶價值。同時，比起市場更看重的銷量，劉濤希望能夠有更多時間，“再給我們3到6個月時間，我們會真實地成爲第一梯隊。”

劉濤一直對市場上的一個誤解耿耿於懷，以傳統車企背書的造車新勢力似乎總被貼上軟件能力差的標籤，劉濤表示很委屈，智己站在上汽的肩上，享受的是上汽帶來的資源優勢，並沒有傳統車企的歷史包袱，輕裝上陣的智己相對而言已經走得很快了，用劉濤自己的話來說，智己用了兩年時間走了頭部玩家9年的路。

市場和用戶真正相信是產品價值，而非是既定印象和固有標籤。“我相信會有價值迴歸的那一天。”劉濤篤信道。

劉濤自信地表示，智己汽車在自動駕駛、智能座艙等方面的能力迅速提升，已拉齊到了第一梯隊。但是汽車的駕控品質、質控品質、質量水準，仍然是一輛車最底層的核心邏輯，“只是這件事過去兩三年被低估了，但這是我們的強項，我相信這個價值一定會迴歸。”

億歐汽車現場瞭解到，智己在2021年就做了BEV Transformer的量產落地，Occupancy也已開發了一半，智己在端域一體化、數據工廠、迭代速度方面都已具備了一定優勢。“我們自己很清楚，現在迭代速度非常快，未來3到6個月，我們會很快趕上目前頭部玩家，對此我們有充分的信心。”

智己汽車聯席CEO劉濤

在採訪全程，劉濤一直在輸出對智己團隊、智己產品的強信心，但也不乏對市場和技術的敬畏。

劉濤透露，在Momenta和智己智駕團隊的“後備箱”，還有至少30到40項可以用來炫技的功能。但如果這項功能沒辦法滿足三倍以上人類駕駛安全性的要求，智己是不會對用戶推送的。“我們一定要做到3倍於人類駕駛員的安全，請大家拭目以待，再給我們3到6個月時間，我們會真實地成爲第一梯隊。”

談及企業成本與持續經營的壓力，劉濤同樣有底氣。

他表示，基於長期主義的發展理念，智己在戰略成本管理方面具有強實力，首先上汽集團可以幫助智己在生產規模與供應鏈水平上節約成本，保持優勢；其次，智己正在通過技術和軟件來降低成本，如只採用一塊Orin芯片，就可以將達到同樣感知能力所需佔用的算力降低90%，模型運行效率提升500%。

在接受億歐汽車採訪時，劉濤透露，從今年6月份開始，智己汽車已經針對認證門檻較低的南美、中東地區開啓了小規模出口，核心目的是爲了試水海外市場。“我們會充分利用上汽自有資源出口，明年會實現針對主流歐洲國家的出口。”

除了出海戰略，智己還在規劃混動技術路線，預計在明年上半年推出第四款全新車型。