江淮汽車|安進9年離場，項興初正式上任董事長

塵埃落定。

4月28日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱：江淮汽車）正式發佈公告稱，江淮汽車董事長安進因退休原因在近日已提交辭職報告。經董事會決議全票通過，原副董事長兼總經理項興初正式升任爲江淮汽車董事長，併成爲公司法定代表人。

實際上，早在今年3月26日安徽省相關部門就曾宣佈，對江淮汽車董事長人選項興初進行公示，時間從3月27日至4月2日。由於安進即將退休，項興初被提名董事長這一事件在外界看來是這一職務即將發生變動的預兆。而如今已成事實。

項興初

1994年，年24歲的項興初加入了江淮汽車，歷任江淮汽車股份有限公司總裝車間主任、安徽江淮汽車集團有限公司人事部科長、副部長、企管部部長等職務，隨後又擔任安徽江淮汽車股份公司總經理助理、總質量師等職務。

此後其在江淮汽車的一次戰略架構調整中被委以重型商用車公司總經理的職務。在2012年重型商用車行業整體下滑幅度高達30%的背景下，項興初帶領江淮重型商用車堅守陣地，降幅僅17%遠低於平均水平，與此同時，更令企業行業排名上升2位至第六。

2013年，隨着江淮汽車新一輪的人事調整，項興初調任安徽江淮汽車股份有限公司任董事、總經理，躋身成爲江淮高管。

（備註：安徽江淮汽車股份有限公司於 2016年11月18日完成工商變更，更名爲安徽江淮汽車集團股份有限公司）

安進

2012年1月，隨着左延安宣佈退休，安進正式接棒成爲江淮汽車董事長，至今已9年有餘。此前歷任合肥客車總廠總質辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車有限公司技術中心主任、董事、副總經理以及江淮汽車集團有限公司副總經理、董事、副董事長等職。

自出任董事長一職後，爲應對市場變化，安進先後對公司旗下乘用車、商用車兩大版塊進行戰略架構調整。其中乘用車營銷公司一分爲二成立了轎車營銷公司、多功能車營銷公司，並在該年廣州車展上宣佈將“瑞風（參數丨圖片）、和悅”升級爲子品牌，開始實施雙品牌戰略；在商用車方面則採取“收放並用”的整合原則，借商用車市場調整時期，擴大江淮商用車規模。2013年江淮汽車總銷量同比增長10.46%

“乘用車是江淮汽車的戰略業務，不追求速度和數量，要做精做優。”將商用車業務視爲江淮汽車安身立命根本的安進對於商乘並舉、大力發展乘用車的戰略尤爲重視。

然而，即便因爲瑞風S3的成功，江淮汽車SUV車型一度在2015年爲其創造了高達31.61%的銷量漲幅。但自2017年起，江淮汽車受乘用車方面尤其是SUV的拖累顯得愈發明顯。

據江淮汽車歷年銷量報告，SUV銷量從2016年的275,520輛下降至2019年86,822輛，2017-2019年下滑幅度分別達55.96%、20.23%與6.88%。受該影響，江淮汽車總銷量三年連降。

爲應對銷量的斷崖式下滑，安進再度對當時的江淮乘用車營銷公司業務下手，將其一分爲三，成立研產銷一體商用車事業部、新能源事業部和SUV（包含轎車）事業部；通過組織架構調整，將品牌部整合爲集團品牌部，由集團統籌管理。有分析人士指出，“簡單粗暴”的組織架構調整方式爲江淮汽車帶來的是資源的分散，以及對事業部之間業務對接的嚴峻考驗。

當然，安進任職江淮汽車董事長期間，在合資合作方面做出的成績不可否認——與造車新勢力的頭部企業蔚來汽車合作，以及牽手大衆成立江淮大衆。

在汽車行業轉型的背景下，在衆多興起的造車新勢力中，蔚來汽車成爲首個成功上市的新興車企，成爲新能源汽車行業中的頭部企業。而同時，傳統企業雖有着轉型上的難度，但決心依在。

以新能源汽車產業作爲突破口，大衆與江淮合資成立江淮大衆，這也是大衆集團在華成立的第三家合資企業。彼時大衆汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示江淮大衆主要生產廉價電動車。但到2020年年底，江淮大衆迎來了轉變。

大衆增資從而控股達75%，江淮大衆也隨之更名大衆汽車（安徽），並宣佈將全力發展純電動汽車產品。“大衆（安徽）200億投資打造年產35萬輛的新能源汽車生產基地，至2023年投產生產多款基於MEB平臺打造的新車型。”安進這樣說道。

難以避開的是，江淮汽車作爲一家“發展均衡”的車企，它不同於多數車企有着自己的長處——例如長安汽車主乘用車、一汽解放主重卡、蔚來汽車主新能源。在“商乘並舉、轉型升級、發展新能源”的戰略方針中，採取“廣撒網”模式的江淮汽車勢必不易將資源聚焦、形成產品力以在市場中突圍。

隨疫情催化，江淮汽車長期“商強乘弱”的局面更加難以扭轉；但對安進而言，在年淨利潤大漲34.5%的局面下退休，也是一種“功成身退”。項興初接在手中的，則像是一個“燙手山芋”。