監測臺鐵花東潛勢區 擬導入AI輔助

臺鐵新自強號列車21日於花蓮崇德至和仁間撞擊土石流出軌，臺鐵第一時間歸咎於天災，但後續爆出現場監視器其實有拍到土石流淹沒軌道卻無人示警。（鐵路警察局提供／蔡明亙臺北傳真）

臺鐵新自強號列車21日於花蓮崇德至和仁間撞擊土石流出軌，造成司機員手部骨折與8名旅客受傷，臺鐵第一時間歸咎於天災，但後續爆出現場監視器其實有拍到土石流淹沒軌道卻無人示警。立委建議監視系統應加入AI功能，交通部表示，會朝此方向研議。

立法院交通委員會26日邀交通部航港局、臺灣港務公司針對「智慧航安、智慧港灣港口相關計劃辦理情形」專題報告，許多立委聚焦臺鐵安全議題。民進黨立委李昆澤質疑，臺鐵行控中心螢幕牆有10多個螢幕輪播監視器畫面，若沒主動告警，單靠人力很難發現問題。

國民黨立委魯明哲也認爲，臺鐵出事後才調監視器畫面，人工事後檢查是浪費預算，裝了也沒用，建議連結AI功能，透過前後畫面比對，發現異常後通報，類似軟體現今非常普遍，也不用花多少錢，盼臺鐵管理更智慧化。

交通部常務次長林國顯迴應，臺鐵會朝導入AI的方向研擬，另針對宜花東地區的土石流潛勢區，會在1個月內盤點完並提出整治計劃，初期先設置監看系統、設置水位計等。

國民黨立委黃健豪說，受極端氣候影響，過去沒出事的地方現在也發生問題，高鐵全線350公里就有95處落石告警系統，臺鐵路線1065公里只裝64處，質疑數量不夠。林國顯說明，高鐵從選線時就避開危險路段，先天條件較好，臺鐵宜花東則有許多邊坡要防治，廣設告警系統值得臺鐵學習。

臺鐵公司統計，花蓮工務段轄內北迴線設有2處落石告警系統，共有23支攝影機，另有2支輔助攝影機監控水位，後續將於北迴線增設8處落石告警及阻隔設施並採電網模式設置，透過增設攝影機、人工監看與水位計，及時應對突發狀況。