賈康：中國汽車行業彎道超車之勢在新能源車板塊

賈康：我國汽車行業發展概況及新能源汽車發展趨勢（來源：本站科技頻道）

12月23日，第十屆以“智能涌現·發現未來”爲主題的本站未來大會，22日在杭州正式啓動。本次大會由杭州市人民政府和本站公司聯合主辦，杭州市經濟和信息化局、杭州市商務局、杭州市濱江區人民政府、北京本站傳媒有限公司及本站（杭州）網絡有限公司承辦。

本屆本站未來大會包括主論壇、AGI論壇、汽車科技論壇、靈感論壇、思想之夜、未來局等環節，大會廣邀頂級學者、產業專家和行業精英一道，爲您作答未來科技、人文藝術、時代個人在下一個十年無限精彩變化。

在12月23日汽車科技論壇上，著名經濟學家、全國政協參政議政人才庫特聘專家、華夏新供給經濟學研究院創始院長賈康分享了《我國汽車行業發展概況及新能源汽車發展趨勢》。他認爲，我國汽車行業“彎道超車”之勢是在新能源車板塊，升級發展力量強勁。但對特斯拉代表的前沿水平和全球市場競爭力不可小覷，必須學習借鑑，銳意進取，爬坡過坎，力求開創可比照高鐵的”中國創造"新局面。

賈康提醒道，新能源車的市場佔有率、保有量及其比重的提高，是貫徹“雙碳”國家戰略的內在要求與大勢所趨，但也要充分注重相關的短板制約、外部競爭的打壓與挑戰，化解升級發展之路上的艱難險阻，在已有的亮點領域繼續擴大戰果，從生產和銷售全鏈條上力求降低成本、提升性價比和全球競爭力。

以下爲著名經濟學家賈康演講節錄：

賈康：謝謝主持人，尊敬的到會汽車業界各位領導、各位朋友，還有尊敬的各位到會嘉賓，很榮幸有這樣一個交流的機會，我作爲研究者談一下自己所認識的我國汽車行業的發展概況，特別是這其中新能源車發展的趨勢。

一、概況

首先在信息方面得知我國汽車業界發展概況，是表明我們國家的汽車產銷量已在全球領先一段時間了，而且有望保持繼續良性增長。我感覺可以這麼說，當前還處於由“數量增長”轉爲“質量提升”轉型升級階段，具有這樣的特徵。而這個總體的發展態勢裡，如果說到新能源汽車，它真的是有所謂“彎道超車”的發展態勢。

中國總體的汽車業，我印象比較深刻的是，在傳統體制下有了初步發展之後， 又有種種原因，是落後於世界前沿發展水平的。改革開放之後曾經努力在這方面探討我國汽車工業發展戰略，入世以後應該說有新的局面。入世之前曾經有過激烈的爭議，有人認爲如果放開國門，國內當時還比較初級的汽車產業有可能被外來進入更有競爭力的汽車產品衝擊而導致行業全軍覆沒，但實際不是這樣。更多外資進來以後所謂“與狼共舞”的局面，還是使我們國家在入世以後汽車行業發展表現出生機勃勃的局面。但經過很長時間努力之後，大家不得不接受一個現實，就是傳統燃油汽車概念之下，我國的汽車行業發展註定無法走到最前沿了。但時代的變化，是帶來了信息革命以後，數字經濟發展，數實融合，同時特別看重升級發展中的綠色低碳發展，所以新能源汽車越來越受到方方面面的重視。新能源汽車在綠色低碳的同時，顯然必須藉助於最前沿的數字經濟、信息革命的成果，現在大家已經在討論無人駕駛了。新能源汽車概念之下，我們國家現在表現出來的發展態勢真的是很有希望衝到最前沿的狀態。當然，這只是比較粗線條地來說，具體細分方面，大家比我更有發言權。我們國家的發展有些特定的亮點確實是引人關注，舉世矚目。比如說高鐵，在前些年還很難想象，如果現在國際上某些高鐵工程的招投標中國方面進去以後，就是第一陣營的，我們是已經衝在高鐵概念之下整裝供給能力的最前沿了。但其中也有一些短板。我看到現在業界資料是說，高鐵裡具體某些部分，比如說非常關鍵的輪軸，最核心部位的關鍵軸承，還有它的軟件系統裡最核心的要求極高的安全性組成部分，我們還必須依靠進口。這也是全球化情況之下應該認識到的：一般來說，一個國家不可能把某一個前沿狀態有效供給裡所有要素統統掌握在自己手裡。我們當然也希望能夠更全面地覆蓋所有的組成部分，能夠都處於前沿。

汽車這方面，這幾年看到的統計數據是，我國宏觀經濟增速有所放緩情況之下，中美貿易方面的摩擦因素——大家所稱“貿易戰”的不利影響之下，我國總體的汽車產銷量在2018年到2022年間是有所下降的，但總量仍然是全球第一。產量在2009年的具體數據爲1379.1萬輛，增長到2022年達2702.1萬輛，年複合增長率是5.31%。同期我們國家汽車銷量是從1364.48萬輛增長至2686.40萬輛，年複合增長率爲5.35%。2021年，汽車產銷已結束了2018年之後連續三年的下降局面。

去年受到宏觀經濟波動影響比較大，但我們國家汽車產銷量仍然是穩中有升。今年最新的數據表明，到了11月的時候，國內汽車產銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，環比分別增長7%和4.1%，同比分別增長29.4%和27.4%，創歷史新高。這是今年看到發展中非常令人鼓舞的情況，同比增長速度相當可觀。11月的時候，在新能源汽車這方面統計數據表明，月度產銷首次雙超百萬輛，產銷分別完成了107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長了39.2%和30%，更是給人印象非常深刻的超常規發展了。市場佔有率達到了34.5%。1-11月，新能源汽車產銷累計完成的是842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%。都是超常規發展態勢，市場佔有率統計下來是30.8%。新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈兩位數增長，其中純電動和插電式混合動力車型的增速最爲顯著。這都令人感受到行業發展有蓬勃的超常規發展表現。

預計預計，隨着我國國民經濟持續增長、居民收入不斷增加、基礎設施日益完善、城鎮化進程加快，以及產業政策大力支持，我國汽車消費需求可看到相當可觀的增長空間，汽車產銷量有望繼續保持良性增長。

二、社會需求基本面的“成長性”

在此還要專門勾劃一下社會需求基本面，所謂“成長性”概念下的情況。我國汽車保有量是持續增長的，跟着經濟社會的發展往前看，中國的工業化、城鎮化，伴隨着市場化、全球化、高科技化，一定還有相當可觀的推進空間、相當可觀的發展縱深，是潛力巨大的市場。

國家統計局有統計數據顯示，我國民用汽車擁有量2009年是6280.61萬輛，到了2022年已是31190萬輛的規模；而世界銀行公佈的數據顯示，2019年中國汽車千人保有量是173輛，美國、日本、德國發達經濟體的千人汽車保有量分別是837輛、591輛和589輛，我國汽車千人保有量遠低於美日德這些國家的。這可使我們有一個前瞻：隨着中國經濟繼續成長、繼續發展，居民對汽車需求仍然有很大的提升空間，當然這也是我們業界各位朋友在主打的發展領域要看到社會需求未來是促使我們更有效提供令社會各方滿意的產品和相關服務。

從居民對新能源汽車的關注度和接受度的角度來看，隨着經濟社會的發展水平不斷提高，相關影響因素包括一般而言綠色低碳意識提升是普遍規律，這有宣傳的作用，年輕一代很小的時候就知道環保；再加上有政府的扶持以及特定支持政策在很長的歷史時期之內還要繼續考慮怎樣出臺優化的助力。此外，還有新能源汽車代表性的電動汽車，其充電的便利度以及續航里程也在提升，性價比優化就會提升它市場上的吸引力。

三，我國汽車出口強勁增長，2023年已成爲經濟升級努力中的亮點

中國被稱爲世界工廠，製造業規模全球第一，已經這樣運行了若干年。在汽車方面的出口，強勁增長態勢跟我前面所說中國總體上產銷量多年保持全球第一密切相關。國內市場吸收了一部分產出的成品，還有大量的成品是輸送到國際市場中去的。海關總署發佈的數據表明，2023年經濟升級努力中，汽車出口是很明顯的亮點。

大家可能知道，今年我國外貿方面碰到一些困擾。但是汽車的出口表現非常好，1至10月份累計出口汽車包括底盤440萬輛，同比增長62.4%，十月份出口是53萬輛，同比增長49.8%，差不多接近50%。

據中國汽車工業協會發布數據顯示，今年一到十月份新能源汽車出口高達99.5萬輛，同比增長99.1%，差不多翻了一倍；其中10月份新能源汽車出口12.4萬輛，同比增長12.8%。

有曲線圖來表示，如果從2021年一月份延續到今年11月份，可看到國內新能源汽車銷量方面，波動中是有了一個異峰突起以後，相對而言在同比增長的幅度上波動地往前發展。出口這方面也有明顯的波動，但是顯然從2021年1月到今年11月，有幾次非常令人感覺受鼓舞的很高的增長率。合在一起修勻了，就能看出來增長幅度超常規。

四，運行分析可以強調幾個視角：

（1）我國在工業經濟增長當中，汽車業增加值逐月增加情況明顯高於全國總計工業增加值的增長，它發生着引領工業經濟增長的龍頭作用。

（2）新能源汽車的滲透率或換句話說市場的份額繼續提升。當然在同比的幅度方面，它也不可能老是超常規，最近一段時間稍有回調，但是可從規模上看到明顯往上增長。

最新的表現，2023年1到11月份，滲透率是同比增加了6.8%，也是比一般經濟增長速度都更高一些。更早的波動發展中，2021年度同比是15.2%，2022年同比是27.6%，也說明在疫情期間，社會需求方對新能源汽車關注度提高的時候，實際的交易表現爲新能源汽車滲透率和市場佔有率超常規提升。

（3）從技術指標來看，電動車的續航能力也是用戶方面很看重的指標，總體來說是在增長過程中。2022年和2023年大體持平，總體上說，平均標定續航是500公里以上了，在實際續航表現上，一般不會走到電力消耗差不多了再去充電，統計下來實際續航打八折，也達到400公里以上；冬季要特別考慮寒冷情況下續航能力降低，但平均也超出了300公里。

從用戶體驗來說，可以知道，一開始電動汽車充一次電，只能跑個不到200公里，就得趕快再找地方充電，就不敢走長途，只敢在市內比較窄的範圍內活動——這個問題造成的用戶方顧慮，正在得到明顯消除。

（4）也有一個對比，我們國家這個行業蓬勃發展的同時，如果把國內比較靠前的比亞迪的單車利潤和國際上現在承認處於領先水平的特斯拉做對比，會發現懸殊非常明顯；這個立柱圖表現特斯拉2022年在全球的銷量是131.4萬輛，它的單車利潤按美元計當年達到了10426美元，2023年有降價的措施，1至9月份產量達到比去年全年的水平還高一點，但是單車利潤下調到5394美元。我們比亞迪是2022年全球銷量186萬輛，2022年一至九月份上升到208萬輛，單車利潤從去年的8854元人民幣提升到今年的10274元人民幣的水平。這樣從比亞迪自己和自己比來看，相當令人滿意，但是橫向對比來看就知道了，它一萬出頭的人民幣和人家5394美元相比，差距巨大。因此我們也要承認，我們雖然有很好的發展，但是跟最前沿的特斯拉相比，還有差距問題。

各個汽車品牌情況，有不同的數據上較明顯差異，我現在舉出的是在國內發展走在最前列的比亞迪，和特斯拉的情況一比，告訴我們比亞迪自己從利潤水平來看有明顯的進步，但從實際投資回報水平來看，現階段和特斯拉的實際水平相比，屬於小巫見大巫了。

（5）國家的政策還體現了支持汽車工業，特別是新能源汽車發展。這是我看到的一個表格列出來的最近一段時間各個有關部門給出的支持政策、具體文件名稱十多項。

在12月11日，也就是十幾天前，工業和信息化部、財政部、稅務總局等三部門發佈了《關於調整減免汽車購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，針對明年新能源汽車減免政策的技術要求，匹配了過渡期的政策，也更新了相關標準和企業要求條件。在設計過渡期的情況之下，大家怎麼樣適應它？細節上呢，各位汽車業界的朋友要結合文件精神再對應自己企業的情況，來適應政策調整，以求把政策給出的支持因素充分地落到自己的生產經營運行中。

五，小結

結束前作爲一名研究者，在各位面前做一個自己認識的小結。

開始時我說到我國汽車行業的“彎道超車”之勢，主要是在新能源車板塊上。燃油汽車從它的總體發展來說還可以走一段路，但比不上新能源汽車越來越有市場佔有率擴展的實力。以後的發展彎道超車，註定體現在新能源板塊上，它升級發展在中國的力量是強勁的。但是對於特斯拉代表的前沿水平和全球市場競爭力，不可小覷，我們必須注意認真地學習借鑑，銳意進取、爬坡過坎，力求開創可比照高鐵“中國創造”的新局面。

我前面也講到，高鐵也有我們的短板，但總體來說整裝能力衝到全球前沿。新能源汽車也有可期待的前景，但現在來說，我聽到的信息，特斯拉很有它的底氣，它說它的專利不保密，對全世界公開，你們願意抄就抄，那它實際的意思就是說，你們就是抄也追不上我。這有我們必須看到的實實在在的競爭力。我們在已經有的技術水平上，當然應該借鑑它的經驗，急起直追。

新能源車市場佔有率、保有量的比重提高，在總體的中國現代化推進過程中，是貫徹雙碳國家戰略內在要求的大勢所趨。但也要充分注重相關的短板制約、外部競爭的打壓挑戰、化解升級發展之路上的艱難險阻，從已有的亮點上繼續擴大戰果，從生產和銷售全鏈條上力求降低成本，提升性價比和全球競爭力。在業界，我也聽到各個汽車廠家，包括我們銷售系統中的企業界朋友們，都說競爭還是相當激烈的。很多的時候，就不得不犧牲一些自己當期的投資回報利益，壓低發展過程中我們的回報水平，尋求穩定住市場份額、在未來取得更長遠的發展。這是一定發展階段上不可避免的權衡和考慮。

但總體來說，要看到廣闊前景在召喚我們，隨着中國現代化推進，我們的成長性客觀支撐加上主觀的改革開放堅定不移往前推進，合在一起，汽車業升級發展一定能融入整個中國高質量升級發展這樣一個進步過程，並作出其特別的貢獻。

這些看法很粗糙，彙報出來請各位批評指正。謝謝大家！