加班費佔薪資逾3成 立委嘆大客車駕駛薪資破碎化

交通部長陳世凱指出，疫情造成客運營運問題，同時間大量流失駕駛，要補齊不容易，就業多元化也導致司機移動。記者周湘芸／攝影

大客車駕駛缺工嚴重，截至目前光是客運及遊覽車就缺逾5千人。有立委今於立法院質詢表示，駕駛員減少原因包括疫情導致民衆都自己開車，加上駕駛勞動環境不佳。雖然駕駛平均月薪有6至9萬元，但每月薪資由超過10個項目組成，其中，超過3分之1都是加班費，代表勞動條件惡化、薪資破碎化，要求勞動部針對駕駛薪資結構跟業者對話。

公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。

立委李昆澤今天質詢表示，現在各行各業面臨大缺工時代，公共運輸運量減少、營收大跌、司機缺工嚴重衝擊公共運輸，市區公路客運搭乘人次跟收入都減少，其中，市區客運去年搭乘人次較2019年減少64萬人次、公路客運減少約13萬人次；市區客運營收則減少5.32%、公路客運更減少41%。

李昆澤說，駕駛員減少原因，包括疫情導致民衆都自己開車，加上駕駛勞動環境不佳，現行政策都只是減緩問題嚴重性，連日本都預估2040年司機及長照人力會減少20%，交通部必須先改善駕駛勞動條件。從過去司法判決能看到，駕駛跟業者勞資糾紛凸顯駕駛薪資結構破碎化問題。

李昆澤表示，駕駛平均月薪在6至9萬元，但每月薪資由超過10個項目組成，其中，逾時津貼佔15%、休息日津貼佔18%、國定假日津貼佔3%、加班津貼達36%，超過3分之1都是加班費，代表勞動條件惡化，勞動部必須針對駕駛薪資結構跟業者對話，讓薪資跟工時更明確，交通部也應納入行政指導項目。

立委林國成也說，客運缺工並非讓駕駛年齡延到68歲就能解決，薪資跟勞動條件都是問題。根據勞發署統計，今年1到7月大客車有1891件事故，凸顯駕駛過勞問題，但不是駕駛不休息，而是沒人來開。

立委林俊憲說，現行大客車違規除了罰人又罰車，導致吊扣車牌愈來愈多，但車子不會自己超速，且車輛爲民衆生財工具，建議研議改爲罰人不罰車。

交通部長陳世凱表示，疫情造成客運營運問題，同時間大量流失駕駛，要補齊不容易，人才流失後都轉往貨運業及外送員跑，就業多元化也導致司機移動。此外，民衆對服務要求高，也讓駕駛壓力相對大不願意留下。

陳世凱表示，在提升運量方面，用TPASS等優惠方式讓旅客願意搭客運；營收減少部分，公路局對客運業補助多；缺工部分可以從運價處理，提升運價並指定用於提升駕駛薪資；另外，駕駛年齡偏大，現也開放到68歲可以繼續開車，約可讓1300多名駕駛留下。

陳世凱也說，開放僑外生擔任駕駛目前在法治化作業，希望移工跟僑外生能補足人力。另外，公路局徵才也協助3000多名人力補充。

勞動部則說，駕駛薪資結構複雜，缺工時代來臨，留才還是取決於薪資跟勞動條件，會跟交通部努力。