極星：開啓純電豪華車第三賽道

導語

Introduction

從極星6開始，極星品牌找到了一條屬於自己的新賽道。

作者丨杜餘鑫

責編丨羅 超

編輯丨朱錦斌

最近一段時間，跑車的勢頭貌似有所擡頭，從法拉利SUV Purosangue，到路特斯的ELETRE（參數丨圖片），從廣汽的Hyper SSR，到極星6 LA Concept edition，可以說各大車企都在從不同角度和定位，瞄準跑車細分市場。

如果說法拉利和路特斯作爲老派的超豪華品牌，已經樹立了紮實的形象，而廣汽的Hyper因爲過於年輕，可能難以支撐起百萬級的售價，那麼極星6作爲極星旗下第三款產品的出現，則展示出極星品牌在傳承近30年Polestar賽車經驗和基因的基礎上，從2017年誕生至今關於未來純電豪華道路的全新思考。

無論是從純電跑車的產品定位，還是非常具有現代化和超脫的設計、質感，無論是極致的性能，還是智能和科技的未來探索，國內168萬元售價的極星6的出現，不僅錨定了未來極星品牌大的戰略高度和走向，同時更詮釋了未來純電豪華跑車該有的樣子。

無疑，極星6爲極星品牌開啓了純電豪華車的第三賽道。

何謂第三賽道？那就是極星一方面脫離傳統豪華品牌品牌包袱和壁壘，另一方面又比新勢力造車更具備一些極致和底蘊，特別是在設計和用戶感知層面，開啓了一條屬於自己的純電豪華新路徑，是爲極致、感性之下的第三賽道。

今年6月，極星成功登陸納斯達克，一方面是資本的青睞，同時更是對極星未來發展方向的一次修正和重塑，極星6就是這條重塑之路的啓幕者，伴隨着可預見和更可期的未來。

純電豪華該有的樣子

2020年9月的北京車展上，高性能電動汽車品牌Polestar極星的全新概念車極星Precept進行了全球首秀，成爲彼時車展上概念車產品最耀眼的一個。該概念車用超脫和革新極星1和極星2的全新設計語言，創新的環保內飾、人機交互體驗和突出的美學設計融匯貫通，勾勒出極星對未來汽車的創想。

兩年之後的3月，傳承Precept的設計語言，全新概念豪華敞篷跑車極星O₂迎來了全新發布，且驚豔全球。特別是概念車自從在洛杉磯首秀之後，極星O₂贏得了全球媒體及消費者的極大關注。

在熱烈呼聲下，今年8月極星宣佈將極星O₂投入量產，並將其命名爲極星6。同時，極星決定在全球範圍內推出500臺“極星6 LA Concept edition”，率先開啓預訂，得到了全球消費者的追捧，全球限量500臺即將售罄。

作爲全球最大的豪華車和新能源汽車消費市場，同時也是極星的第二故鄉，近期極星6概念車中國巡展正式啓動，目前中國區開啓預訂，僅留10席名額，建議零售價168萬元人民幣。顯然這種極度稀缺的存在，讓極星6這款產品，錨定了極星品牌的全新高度。

極星全球CEO托馬斯認爲，極星6將是極星品牌的“光環產品”，它將爲極星打開蘊藏無限潛力的密室之門。“這款車是我們內部人才和技術在設計和工程方面做出的一次極致嘗試。它不僅造型驚豔，而且有效降低了開啓敞篷後的引擎轟鳴聲滋擾，保證了極佳的駕駛體驗。”，托馬斯表示。

顯然，定位豪華純電跑車，超豪華、未來感、高性能是極星6的標籤，它定義了純電敞篷跑車該有的樣子。特別是其低趴寬體的車身、短前懸和長軸距、2+2座艙設計，既擁有經典跑車的設計比例，又注入了更科技範兒和現代的電動化風格，讓人一眼看上去，就能感受到極星6的特別和驚豔之處。

作爲一款高性能純電豪華跑車，極星6由前後雙電機驅動，提供650千瓦（884馬力）的綜合最大輸出功率和900牛·米的峰值扭矩，目標零百加速3.2秒，最高時速達250公里/小時，讓極星6成爲目前市場上加速最快的純電動跑車之一。

值得一提的是，新車基於極星英國團隊開發的可擴展全鋁平臺而打造，具有輕量化、高剛度、高性能、環保的優點，這無疑成爲未來跑車的新風尚。加上800伏電氣架構的加持，在駕控、補能體驗上，將會有更極致的感受。

作爲一個從2017年就啓幕的新品牌，極星依託強大的全球化實力，背靠着中國強勁的新能源資源，率先佔位全球、豪華、純電這三大標籤，而極星6的出現，憑藉其強大的產品力優勢和賣點，更是將上述三大標籤展現的淋漓盡致。

如果說當下純電豪華領域被中國市場所牽引，那麼極星的純電豪華，則是以中國市場洞察爲背書，以全球化視野爲野望的升維。特別是全球化方面，極星已經樹立了純電豪華第三賽道的標杆。2022年上半年，極星的全球版圖擴展至26個市場，預計到2023年底，極星要將全球業務擴展到至少30個市場，擁有近160個零售網點。

作爲全球豪華純電市場受歡迎的品牌，今年上半年極星在全球市場的交付量同比增長超一倍，到2025年，極星將劍指十倍增長。

豪華的思考與再造

電氣化時代，豪華的定義似乎已經完全變了。一方面是目前年輕一代消費者對品牌的感知不如上一代人那樣強烈，豪華的壁壘似乎也逐步被打破。何爲新汽車時代下的豪華？這的確是每個主打豪華的品牌所必須思考的問題。

另一方面，則是豪華標籤被電動化沖淡。過去豪華的代名詞是奔馳、寶馬、奧迪，需要有品牌沉澱，需要30萬元往上的價格所承載。然而純電動力和智能化將豪華車細分市場的格局打破，新勢力品牌蔚來、理想們輕輕鬆鬆就切入到傳統豪華車領域，霸佔的30-50萬元級的細分市場，不斷侵蝕過去豪華品牌所樹立的形象和標籤。

毫無疑問，新汽車時代下，豪華變了、豪華的壁壘降低了。倘若一個品牌依然用過去的思維，在30-40萬的細分市場佈局所謂的豪華品牌，必然會被強大的本土新勢力無情地衝擊。所以在行業中，外界也看到傳統豪華車一方面在縮減自己入門級產品的銷售數量和更新速度，同時也在不斷將產品和品牌定位進一步拉高，留出佈局未來的市場空間。

這一點，極星早已深諳其意。

從極星推出的首款極星1的佔位來看，145萬元的定價和年限量生產500輛的典藏定位，就已經錨定了極星品牌在豪華車市場的佔位，這個品牌是百萬級的存在，也並非所有消費者都能夠輕易擁有。稀缺，本來就是豪華的屬性之一。

到了極星6的出現，再次將極星豪華的形象拉高，以敞篷純電跑車這樣目前市面上非常稀缺的定位和形象，再次錨定了極星品牌全球純電豪華的定位，再造純電汽車時代的豪華形象。

提到敞篷跑車，大多數人心中的印象就是保時捷911、阿斯頓馬丁這樣的產品，如今極星強勢以電動化的腳步，踏入跑車市場領域，以一個全球品牌的身份和先發優勢，搶先一步佔領未來豪華純電市場的第三極。

因爲在電動化浪潮之下，消費者對產品的需求一定會從過去的充電、續航、加速等方面，逐步轉向對設計、品牌、豪華感受、操控等方面的追求，前者是完全可以通過技術進步，實現全行業的平等，畢竟現在20萬元級別的產品，都能實現40-50萬元級產品的續航、加速體驗，但是對於後者的這些指標，纔是未來豪華品牌的根本壁壘和護城河所在。

恰巧，極星自品牌創立之初，就報以這樣的態度和目的，血液中流淌着不受傳統思維桎梏的DNA，以非常獨特的視角去打造一個全球化的豪華品牌。比如其全球CEO是原沃爾沃設計副總裁托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath），用設計師主導一個豪華品牌，這在全球汽車行業並不常見，但雷克薩斯的福市篤雄、英菲尼迪的羅蘭·克魯格這兩位從設計出身的品牌總裁，確實塑造了品牌強大的個性。

隨着6月極星在紐約納斯達克證券交易所敲響開市鍾，極星進入全新的發展週期，它將一改以往的“慢條斯理”，然後以此次極星6量產車預售和概念車巡展爲全新契機，以嶄新姿態駛入豪華電動快車道。

從2022年起，極星將每年投放一款全新純電動產品，極星3作爲極星旗下首款豪華高性能純電動SUV預計於今年10月份全球首發。一款更小型的豪華高性能純電動Coupe SUV車型極星4將於2023年發佈。2024年，高性能純電動4門GT轎跑極星5計劃將推出市場。2026年，當下亮相的豪華純電跑車極星6將正式上市交付。

強大的產品矩陣，永遠都是推高品牌的直接動力，顯然在豪華思考和再造的道路上，極星已經步入了全新的賽道。

｜杜餘鑫｜

幹這行如果不拼命寫稿

那跟鹹魚有什麼區別

THE END

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