基隆捷運變鬧劇

(圖/資料照片)

基隆捷運騙局變鬧劇,中央地方相罵,藍綠互幹,熱鬧非凡。一票真假專家也跑來蹭熱鬧,大發謬論。

像是逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭就認爲,解決基北交通問題,不是隻剩下興建捷運一途。類似的建議,說了20年,還需舊話重提?接着,鍾主任建議,臺鐵可透過延駛、增停、支線、跳蛙式列車等4大解方,解決11萬基隆通勤族大半的問題,省下大筆的興建預算。

誰說基隆通勤族只有11萬?就算基隆通勤族只有11萬,分別住在7個行政區的通勤族,怎麼可能全都集體跑到火車站搭火車通勤?

主持「智慧運輸」中心的鐘主任似乎不清楚,目前基隆火車站每日進出乘客數只有1萬多人,僅佔基隆通勤族的10%,多數基隆通勤族依賴公路大巴、城際客運和駕駛自小客往返基北。

前不久,行駛基隆南港間的公路客運9026,變更經營者,因車輛不足、路線規畫問題,民怨大爆發,恰恰說明了基北交通問題的癥結,與臺鐵無關。

基隆聯外交通問題還在於基隆產業不發達,缺乏就業機會,大量上班族居民必須通勤雙北,臺鐵沒落,又沒捷運,只能依賴公路大巴、城際客運和自小客,公路大巴、城際客運、自小客越增越多,中山高不勝負荷,上下班時間必然壅塞。基隆通勤族,早上往雙北移動,日落歸家,因此,基北之間的交通,永遠是單向壅塞,極容易嚴重影響公路班車的調度,導致上下班尖峰時間,基隆人搭不上車;離峰時間,班車空蕩蕩,業者叫苦連天。惡性循環,交通怎能不打結?

解決基隆聯外交通,長期之計還是得要將公路大巴、城際客運和自小客的通勤族,轉移到更便捷的大衆運輸工具,降緩高速公路流量和壅塞,減少燃油消耗和空氣污染。臺鐵班車延駛、增停、加支線、搞跳蛙,根本沒有集中要害,何況,樹林八堵之間,路幅有限,班次密集,調度本已困難!

解決基隆聯外交通的捷徑就是已故基隆立委劉文雄的建議:仿效當年臺鐵淡水線改捷運的前例,把松山基隆的臺鐵改建爲捷運,興建時間最短,成本效益最高,也無須徵地、北北基三市首長和臺鐵共商合計,立即可行。無奈,基隆人頑固,既要捷運,還要保留那條類似盲腸的臺鐵,落得被民進黨無良政客再騙8年!(作者爲資深媒體人)