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集惠網服『電』——0086—18407—779012——『電』——00852—3962—2767——」新能源車對於消費者來說，已經不再是一個陌生的品類——相反，隨着“雙碳”戰略的不斷推進，該細分市場的持續火爆已經成爲不爭的事實。但在這個過程中，有許多人都把純電動車（BEV）等同於新能源車，其實並不符合實際情況。無論是從汽車接受度，還是對環保的貢獻度來看，混合動力車型（HEV）都承擔着同樣重要的任務和角色。銷量目標2700萬輛汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，產業鏈長、關聯度高、帶動性強，堪稱工業經濟穩增長的“壓艙石”。尤其是在今年，隨着經濟不斷復甦，汽車作爲大宗消費品，對於拉動消費更是起着舉足輕重的作用。不過，當前國際不確定因素增多，汽車行業穩增長任務面臨艱鉅壓力。爲貫徹落實黨的二十大和中央經濟工作會議精神，努力實現汽車行業經濟發展主要預期目標，工業和信息化部等七部門於8月聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》（以下簡稱《工作方案》），再次爲實現汽車行業經濟發展主要預期目標，規劃了前進路徑。《工作方案》中明確提出：2023年汽車行業運行要保持穩中向好的發展態勢，力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%。爲了實現上述目標，《工作方案》中特別規劃了針對新能源車的多項舉措，除繼續落實現有稅收優惠政策、鼓勵開展新能源汽車換電模式應用、深入推進燃料電池汽車示範等外，更引人矚目的一項，莫過於《工作方案》中明確提出，爲穩定燃油汽車消費，『電』——0086—18407—779012——『電』——00852—3962—2767——」“鼓勵企業以綠色低碳爲導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。”新能源車現階段的“更優解”如果說汽車產業是工業經濟穩增長的“壓艙石”，那麼新能源車就是汽車行業不斷前進的“助推器”，而混合動力車型則是燃油車市場重要的“基本盤”。從銷量結構看，混合動力車型的比重將明顯大於純電動車。《工作方案》中制定的2023年汽車銷量目標，新能源車整體要達到900萬輛。而根據乘聯會公佈的最新數據顯示，今年1-8月純電動車銷售總量爲300.1萬輛，同比增幅達到19.7%。但仍舊可以看出，混合動力車型將在完成全年銷量任務中發揮更重要的作用。此外更不能被忽視的因素是，純電動車目前在技術層面，仍舊沒有完全突破續航和補能這兩大瓶頸。各家車企和供應商，都在積極研發新技術，純電動車的續航能力也較幾年前有了明顯提升，但對於消費者來說，續航焦慮問題始終沒有完全消除。補能領域，產業參與者同樣在近幾年做出了諸多努力。車企方面，超充、換電等更多解決方案被提出與實踐；政策方面，《國務院辦公廳關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》等陸續印發，也起到了鼓勵和引導作用。但對於消費者來說，給電動車充電仍舊不像給燃油車加油般便利，充電樁的市場空間較大，在夏天這樣的用電高峰期，更是受到整體電網負荷的較大影響。因此對於鍾愛新能源車的消費者來說，相較於部分純電動車，在現階段混合動力車型稱得上是一個“更優解”。談到混動，無法繞開豐田一談到混合動力，就無法繞開一家車企，那就是在混合動力技術領域不斷推陳出新的豐田。1993年，當一些歐美車企還在花巨資提升燃油發動機性能的時候，豐田就以應對燃油消耗帶來的環境問題爲出發點，啓動了油電混合動力技術的研發。1997年，全球首款量產混動車普銳斯（PRIUS）誕生，之後以普銳斯爲起點，豐田在26年時間裡推出了多款HEV產品，遍佈全球90多個國家和地區，累計銷量突破2300萬輛（其中中國市場用戶超過240萬輛）。這些數字並不是在“炫耀”，而是說明豐田用將近30年時間，積累了完善的電動化技術和“三電”系統優勢。在複雜多變的使用環境下，豐田混動所保持的“0自燃”記錄，更佐證了豐田“成熟可靠”的品牌DNA。目前，豐田在繼承前四代混動技術基礎上已經進化到第五代“智能電混雙擎”。與此前的技術相比，小型化、輕量化、精密化全面助力了電驅性能的提升，並將這一代智能電混雙擎系統效率帶到了新的高度。在豐田智能電混雙擎系統中，高轉速電機較上一代能量損耗降低了19%，輸出功率則提升了32%。配合獨一無二的行星齒輪技術，讓第五代智能電混雙擎的發動機和電機均能充分發揮各自優勢，實現了完美的智能動力分配。全新開發的鋰電池，除更小、更輕、電能輸出更強外，還通過了包括穿刺短路、碰撞破壞等一系列自燃防控測試，防範了自燃事故的發生。智能化引領安全與便捷目前，智能化已經同新能源一起，綁定爲汽車行業前行發展的重要標籤。在工信部此次發佈的《工作方案》中，也明確提出了引導企業加快智能座艙、自動駕駛等新技術的創新。如同在混動領域一樣，豐田智能化的腳步同樣走得穩健而迅捷。配合智能電混雙擎車型，豐田推出了Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯、T-Pilot智能駕駛輔助系統等一系列智能化配置。其中，Toyota Space智能座艙通過智能設備無縫銜接，AI助手個性化定製，以及拓展車內大屏應用等各種新科技，爲用戶帶來了諸多新體驗。值得注意的是，Toyota Space智能座艙並不一味追求新奇、博人眼球，而是遵循豐田一以貫之的“以人爲本”設計理念。以微信車載版爲例，豐田選擇了語音交互方式，不需要點觸操作，如此做是考慮到在駕車場景下，用戶應始終專注駕駛本身，在雙手不離開方向盤的情況下安全地與朋友實現溝通。Toyota Connect智能互聯包括數字鑰匙、遠程空調、遠程尋車等多種功能，並可全時全域遙控，爲用戶提供既便捷又安全安心的車聯網服務。在部分車企將“自動駕駛”作爲產品噱頭，吸引受衆眼球的時候，豐田不急功近利，而是保持了一顆平常心。T-Pilot智能駕駛輔助系統沒有任何概念包裝或過度宣傳，而是通過實打實的功能，涵蓋了高速路駕駛、城市街道人車混行、夜間行車、泊車、駕駛員狀態異常、緊急規避碰撞等多個實用場景。可以看出，無論是混合動力技術，還是智能互聯、智能座艙、智能駕駛輔助，豐田都是以用戶真實需求爲出發點，這也註定了在今後很長一段時間內，豐田作爲汽車行業的領軍企業，仍將迎來更多的市場關注與機遇。