火車撞土石流是人爲疏失？花檢：分案調查釐清

臺鐵229次新自強號21日行經花蓮清水隧道遇到土石流，導致列車出軌。（資料照片）

臺鐵229次新自強號21日在花蓮清水隧道遇土石流，導致列車出軌、9人受傷。（資料照片）

臺鐵229次新自強號列車日前行經北迴線清水隧道時，因大清水溪土石溢流覆蓋軌面，造成列車出軌、9人受傷，傳有臺鐵人員指控，事發前19分鐘，監測告警系統有拍攝到土石已淹到鐵道，但負責監控的值班室人員沒通報。臺鐵公司說明，該具監視器爲輔助攝影機，其功能用來觀察大清水溪水位非看落石，已進行詳查；花蓮檢方則表示，已分案調查，釐清是否有無人爲疏失，並依法偵辦。

臺鐵229次EMU3000型自強號列車，本月21日行經花蓮崇德、和仁間K51＋300西正線，因大清水溪土石溢流覆蓋軌面，造成列車出軌，9人受傷中，司機員骨折較嚴重。交通部長李孟諺日前開會指示，要求臺鐵增設土石溢流告警系統及CCTV人工監控，1個月內完成。臺鐵公司董事長杜微上週到花蓮也表示，意外點西正線將延伸明隧道，以作爲安全防護。

不過傳臺鐵想把責任歸咎天災，疑有內部人員指，當天臺鐵內有發大雷雨訊息，大清水溪溪水暴漲，土石淹過軌面造成列車出軌，監測告警系統就拍攝到，土石已經淹到鐵道，負責監控的工務段值班室人員完全沒通報。

針對疑慮，臺鐵公司今指出，此次事故地點發生於北迴線西正線K51＋300大清水溪橋的橋上，沒有落石紀錄，因此未設置落石告警系統。監視器爲一具輔助攝影機，其功能並非看落石，而是在有水情時觀察大清水溪水位，其畫面非固定長時顯示於監控臺上。

花蓮工務段規定，當降雨量達預警值時，監控臺即應調出畫面監視；複查當時1小時累積雨量僅1.0mm，遠低於預警值20mm，因此監控臺未調出該畫面。

臺鐵公司表示，已進行詳查，包括此次事故土石溢流橋面期間雨量紀錄，以及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面於監視幕上，以釐清相關責任。

臺鐵公司表示，目前已規定無論雨量多寡，該攝影機畫面應常時調出監看以維安全，另已檢討北迴線全線土石流潛勢溪流，加裝攝影機人工監視，並設置水位計，以即時發現災情立予防範。

花蓮地檢署主任檢察官蔡勝浩受訪表示，該案檢方已着手分案調查，將盡速釐清有無涉及人爲疏失，並依法偵辦；至於受傷乘客是否提出告訴，後續是否涉及刑事或民事責任歸屬等，都會協助乘客。

臺鐵229次新自強號21日行經花蓮清水隧道遇到土石流，導致列車出軌，乘客下車徒步行經泥濘路面脫困。（資料照片）