環狀線目前耐震度是6弱 修復將加強耐震度估花4億元

環狀線鋼箱梁位移，復原工程進行中。本報資料照片

新北環狀線因0403花蓮大地震，造成板新站到中原站間11處受損位移，新北捷運局今天表示，已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施，復原設計與施工方案經第三方公正鑑定審查單位專家學者初步確認，爲免未來更大地震，對目前能耐6弱等級地震的盤式支承設計力，將再提升等級，初步評估橋樑復原工程約需4億餘元，待相關零組件訂製完成後，就會展開修復。

新北環狀線受損後，採三階段，目前板橋-新北產業園區、中和站到大坪林已分段通車，中間板新站到中原站之間，因爲受損嚴重，市府提出復原計劃，因事涉民衆安全，須先經過第三方公正單位審覈確認才能執行。

新北捷運局長李政安說，事發至今捷運局已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施，近期餘震頻繁，但目前監測皆屬安全穩定狀態。

李政安說，目前第三方公正鑑定審查單位專家學者已進一步檢視復原設計與施工方案，初步確認提升安全性的盤式支承設計力，也同步啓動樑柱精密儀器專業技師檢測工作，接下來在盤支廠商依該設計力確認盤支後，就全力完成修復工作。

李政安指出，爲避免日後遭遇地震再次發生災情，設計單位完成6組地震力模擬，並依模擬所得各方向受力，建議以最大包絡值作爲精進後盤支的設計力，並同步請盤支廠商搜尋適當盤式支承，同時設計廠商也提出復原工程設計方案，後續將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業，加速復原作業。

捷運局土木建築科長張壯習指出，盤支位於高架橋的大梁跟橋柱結合處，是耐震力重要結構之一，目前耐震度是在6弱，希望新的盤支耐震度能夠再提升，避免未來再度因地震受損；而最大包絡值，意指列車行經間晃動的包絡線，將採最安全模式處理，以利未來抗震。

新北捷運局說，爲了解第三階段結構是否受損，也同步啓動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行樑、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測，透過科技設備，可進一步分析與確認結構損害情形，評估成果將可提供第三方公正單位進行震損原因鑑定，以及提供後續樑柱完整安全評估，更確保復原工程施作後梁柱安全性。

目前初步評估橋樑復原工程約需4億餘元，已請第三公正單位研析責任歸屬，在確認責任歸屬前將依天然災害救災經費處理作業要點，由市府災害準備金先行支應。而在環狀線恢復全線營運通車前，板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。

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