華爲車BU半年收入近百億元，超過去兩年總和 | 36氪獨家

文 | 田哲

編輯 | 李勤 楊軒

36氪汽車獨家獲悉，截止今年7月初，2024年華爲智能汽車解決方案BU的收入達到100億元。

對比往年，華爲車BU收入已翻倍增長。華爲年報顯示，2022-2023年，華爲車BU的全年收入分別爲21億、47億元，華爲車BU短短半年收入，超過過去兩年總和。

36氪汽車就此消息向華爲求證，華爲迴應稱，涉及財報信息，建議以官方公佈的權威信息爲準。

華爲車BU成立於2019年5月，定位爲智能網聯汽車增量部件供應商，向主機廠提供智能駕駛、鴻蒙座艙等產品解決方案。

華爲車BU收入大幅增長，主要來源是賽力斯這個大客戶。2024年上半年累計交付19.42萬輛車，其中，華爲與賽力斯合作車型問界交付量約19萬輛，佔比9成以上。

不過，華爲車BU營收已超越大多數Tier 1，譬如智駕頭部公司地平線，2023年全年收入爲15.5億元，僅佔華爲車BU同期收入的三分之一。

目前，國內主機廠正陷入降本激戰，幾乎所有Tier 1被迫壓縮利潤空間，跟上降價節奏。“部分車企客戶要求每年降低20%的成本。”一位行業人士告訴36氪汽車。

在極致降本的行業浪潮下，即使全球擁有數十家客戶的德賽西威，2023年全年收入才首次艱難突破200億元。

而華爲車BU逆勢增長，已證明其具備自我造血能力。長安汽車此前發佈公告，宣佈華爲車BU將在今年9月前完成拆分，成爲華爲與長安的合資公司。此時半年收入達到100億元，將爲華爲車BU後續獨立卸下不少資金壓力。

問界產銷同增600%，車BU三個月扭虧爲盈

華爲車BU一度是華爲唯一虧損的業務。華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾表示，華爲車BU 2023年虧損約60億元，而今年第一季度，該業務已實現盈利。華爲車BU扭虧爲盈，只用了三個月時間。

2023年下半年發佈的問界新M7、問界M9，是華爲車BU收入增長的兩大引擎。上市3個月，兩款車型大定訂單分別突破12萬、7萬輛，成爲各自細分市場的銷冠。

問界的熱銷，將賽力斯的產能拉滿。賽力斯發佈的2024年1-6月產銷快報顯示，平均賽力斯汽車每月的產銷同比增長600%左右，其中問界車型銷量佔比超90%。

不過，100億元收入對於當下的華爲車BU而言，仍不足以支撐其獨立運營。

華爲年報顯示，截至2022-2023年，華爲車BU累計研發投入分別爲30億美元、300億元，經估算，2023年華爲車BU的研發投入逼近100億元。

問界車型的高銷量，一定程度歸因於華爲較領先的智能駕駛方案。餘承東曾表示，問界新M7的10萬個訂單中，60%以上用戶選擇智駕版，城區NCA選裝率達75%。

而今年，端到端智駕大模型成爲智能駕駛新的角逐點。華爲必須提高智能駕駛技術的代際差異，才能確保其技術優勢。華爲加大了對智能駕駛的投入力度，其智駕ADS訓練算力已提升到3.5EFLOPS。

華爲車BU已達成營收的新里程碑，但在高昂的研發成本下，仍有進一步挖掘更多收入，確保長期運營的可能。

華爲車BU強化獨立性

儘管華爲車BU上半年已實現盈利，但對團隊擴張依然保持謹慎。

36氪汽車獲悉，華爲車BU上海、杭州、蘇州、深圳等團隊，絕大多數僅開放內部轉崗，以及招聘OD（非正式編制員工），極少團隊開放社會招聘。

一位接近華爲車BU人士表示，目前車BU依然人手緊缺，部分部門離開的人數，大於入職的人數。

他解釋，車BU即將獨立，且內部近期進行半年一次的績效評定，其他部門同事擔心加入車BU後背上差績效指標而猶豫。同時因爲項目增多導致工作強度劇增，一部分車BU同事也內部轉崗至其它部門。

不過他表示，車BU曾承諾一旦獨立，就開啓擴招，屆時部分團隊的規模將翻倍。

去年11月，長安汽車發佈一則“關於簽署《投資合作備忘錄》”的公告，宣佈與華爲協商分拆車BU，將其打包注入華爲和長安的合資公司。按照約定，長安汽車擬對合資公司投資比例不超過40%。

除了長安汽車之外，華爲也積極邀請其它車企入股合資公司。東風、廣汽兩家車企亦有入股意願。

東風、廣汽與華爲合作較爲深入。目前，東風汽車旗下兩個品牌嵐圖、猛士與華爲合作“HI模式”，兩個品牌車型將採用華爲提供的全套智能化解決方案，譬如激光雷達等感知設備，以及高性能計算平臺等；廣汽傳祺旗下多個車型將採用華爲乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術方案，首個合作車型將於2025年上市。

華爲車BU的獨立進程難言順利。《投資合作備忘錄》顯示，預計2024年5月簽署最終交易文件，促成華爲車BU獨立，此後長安汽車宣佈延期3個月，將文件簽署時間推遲至不晚於8月31日。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢則在今年3月表示，公司與一汽集團合作，考慮參與華爲智能汽車解決方案業務，預計6月得出初步結論。目前，東風汽車仍然未公佈相關進展。

一位接近華爲車BU的人士告訴36氪，東風與華爲接觸許久，成立合資公司的決心較大。廣汽由於部分團隊與華爲車BU團隊重合，目前仍在考慮合資公司成立後，如何協調自研團隊與華爲車BU團隊工作配合。

按照公告時間，華爲車BU距離獨立已不足兩個月，目前華爲車BU已進行多種獨立準備，提高團隊靈活性。

今年1月以來，華爲在深圳、上海、東莞、南京、蘇州等地，成立“引望智能技術有限公司”，承接獨立後的華爲車BU員工。此外，入職華爲車BU的新員工，簽約公司均爲引望智能。

爲了保持獨立性，華爲車BU上海團隊，將不跟隨華爲上海研究所搬遷至青浦研發中心，依然在浦東金橋辦公。

華爲拆分車BU已是箭在弦上，現有項目將讓華爲車BU儲存更多彈藥。在問界、智界兩個智選車品牌的基礎上，華爲今年下半年將陸續發佈與北汽、奇瑞合作的智選車型享界S9、智界R7，兩款車型售價預計分別爲40萬、30萬元以上。

對於獨立後的華爲車BU，餘承東曾表示其將成爲汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺。華爲車BU不僅擺脫了華爲品牌的束縛，使得合作模式更多元化，同時作爲開放平臺，主機廠在產品宣傳時或將弱化華爲的存在，避免華爲的技術光環蓋過主機廠，從而利於新公司與更多主機廠合作。

屆時，輕裝上陣的華爲車BU將具備更強的合作靈活性，收入或將隨之增加。結果如何，2025年將見分曉。