華爾街發問，通用汽車要退出中國？
在過去十年中，通用汽車CEO瑪麗巴拉（Mary Barra）的理念是，如果通用汽車在某個地區不是領導者，而且看不到成爲領導者的前景，那麼它就不應該在那裡開展業務。
因此，通用汽車一直在積極退出不盈利，或不具備明顯競爭優勢的市場，比如俄羅斯、印尼、印度、澳大利亞等市場。通用汽車還把歐洲市場的業務，轉售給法國標緻雪鐵龍集團，只重點發展中國和美國這兩大汽車銷量最高的市場。
來源：statista
毋庸置疑，中國一直是通用汽車的利潤引擎，也是其2010年至2023年的最大銷售市場。
但，情況悄悄的發生了變化。
2024年第一季度，通用汽車在中國虧損了 1.06 億美元，這是通用汽車在中國過去十五年來的第三次季度虧損，也是除新冠疫情年份外，最大的一次虧損。
除今年第一季度外，通用汽車自2009年以來在中國的唯一季度，虧損是2020年第一季度因新冠病毒大流行，造成的1.67億美元虧損，以及2022年第二季度的8700萬美元虧損。
在此之前的近十年，通用汽車在中國的利潤和市場份額，已經出現下滑。這讓一些行業觀察家質疑，通用汽車能否扭轉頹勢。
來源：公司公開數據
或者，通用真的要開始認真考慮，退出中國市場了嗎？
01
通用汽車退出中國，是華爾街瞎操心嗎？
通用汽車退出中國市場，這在幾年前，還是一個難以想象的議題。
三十年河東，三十年河西。
通用汽車CEO瑪麗,4月在北京車展，華爲鴻蒙展臺
疫情三年，疊加劇烈的地緣政治動盪，對通用汽車在中國的發展，帶來了更大的不確定性。
擁有斯坦福大學的 MBA 學位的瑪麗，已在通用汽車工作了 44年。
從實習生開始，瑪麗慢慢晉升爲通用汽車的全球製造工程副總裁、全球人力資源副總裁、全球產品開發、採購與供應鏈全球執行副總裁，2014 年 1 月開始擔任公司 CEO。
瑪麗是通用汽車歷史上，也是全球車企首位女性首席執行官，不喜歡開會“探討”公司文化，而是直接採取行動作出改變。
“行動是我們立刻能夠作出改變的地方”，也被業界稱爲“超級瑪麗”。
“超級瑪麗”雷厲風行，對內鐵腕改革提高效率，瘦身操作猛如虎。
通用汽車旗下，只保留5個汽車乘用車品牌：凱迪拉克、別克、雪佛蘭，以及上汽通用旗下的五菱和寶駿。（GMC爲商用車品牌）
對外通用汽車則提高強調企業利潤，要優先於擴大市場份額。目標決定企業努力的方向，通用汽車努力的回報就是：2021年以來淨利潤，一直保持在100億美元的較高水平。
今年 2 月，瑪麗曾對投資者表示要，“確保通用汽車在中國擁有強大的未來，爲我們的投資者創造正確的盈利能力和正確的回報。沒有什麼是不可能的”。
5月初，通用汽車首席財務官保羅（Paul Jacobson），也向投資者表示，預計中國業務將在今年恢復盈利，並接近2023實現的4.46億美元的利潤水平。保羅將通用中國第一季度的虧損，歸咎於停產，而停產的目的是爲了減少積壓的汽車庫存。
在中美地緣政治局勢緊張、消費者情緒變化和國內競爭加劇的背景下，老牌巨頭通用汽車在中國的衰落，令人震驚。
雖然這些挑戰並非通用汽車所獨有，但在爲提高盈利能力而重組或退出其他市場之後，通用汽車在中國市場的表現下滑，對通用汽車的全球表現，影響最大。
包括合資企業在內，通用汽車在中國的市場份額已從 2015 年的約 15%，驟降至去年的 8.6%，這是自 2003 年，以來首次跌破 9%。根據監管部門的文件，通用汽車在華業務的盈利也在下降，自2014年達到頂峰以來下降了78.5%。
通用汽車在美國的別克和雪佛蘭等品牌的銷量跌幅，超過了其與上汽集團、五菱汽車和通用汽車的合資企業的銷量跌幅。去年在中國銷售的 210 萬輛汽車中，合資車型約佔 60%。
美國銀行證券公司（Bank of America Securities）的頂級汽車分析師約翰-墨菲（John Murphy），連續兩次在季度收益電話會議上，詢問通用汽車是否會考慮退出中國市場。他最近一次說："現在是否真的應該開始考慮在中國的戰略選擇，以可能關閉或出售業務？
對此，瑪麗表示，通用汽車將發佈新產品，更好地參與市場競爭，如純電動汽車和插電式混合動力電動汽車。通用汽車不久前在中國發布了多款車型，包括在中國暢銷的別克 GL8 MPV的插電式混合動力版，以及雪佛蘭 Equinox 純電跨界車。
隨着中國汽車製造商能力的增強，市場和格局顯然已經發生了變化。但瑪麗認爲，通用汽車在豪華高端車領域，仍有一席之地。
通用汽車對 “豪華車 ”的關注，是在中國市場競爭日益激烈的情況下，避開與中國國產品牌競爭最激烈的主流市場。通用汽車於 2022 年宣佈，成立名爲 “杜蘭特公會”（Durant Guild）的新部門，直接面向消費者銷售，向中國出口悍馬電動車（Hummer EV）和其他大型SUV等旗艦車型。
聽上去通用汽車的戰略很耳熟，因爲，奔馳也這麼說。
02
避無可避，終有一戰？
問題來了，國際老牌車企，通過差異化，來避免在中國市場與咄咄逼人的中國品牌的競爭，勝算如何？
通用汽車，和梅賽德斯奔馳，都選擇了高端化的戰略。只是，通用汽車不是奔馳。
通用汽車駐印尼的前高管，中國問題專家鄧恩（Dunne）認爲，通用的最新舉措，可能爲時已晚。
“對於在中國的（傳統）美國汽車製造商來說，我們正處於末日的開始。底特律汽車製造商在中國的一切，都朝着錯誤的方向發展。”
傳統國際汽車巨頭在中國的落寞，一方面是由於國潮民族情緒的推動，一方面是來自中國本土廠家發起的日益激烈競爭，以及消費者對汽車行業和電動汽車的看法發生了代際轉變。
負責標準普爾汽車業務的執行董事馬克則認爲，通用汽車在中國業務中擁有太多股權和利益，不可能像放棄其他市場那樣放棄中國業務。
“通用汽車會嘗試整合他們所擁有的一切。我相信他們會再接再厲，馬克說。“我認爲美國汽車巨頭，還有一些機會”。
03
雪上加霜的美國老鄉
蠶食通用汽車和同城競爭對手福特汽車市場份額的，不僅僅是中國國內汽車製造商，美國同鄉特斯拉也切走了一大塊蛋糕。
在特斯拉這條國際大鮎魚的攪動下，電動汽車近幾年，成爲中國消費者的“新寵”。
馬斯克以科技狂人和億萬富翁，成功企業家的超級成功者光環，很大程度上以一己之力，改變了中國消費者對電動汽車的看法，給喜新厭舊的新世代中國消費者，帶來了“WoW”效應。
“哇，這就是汽車行業中的蘋果公司。”容易上頭的“特斯拉效應”，飛快的縮短了中國消費者電動車啓蒙所需要的時間。
不僅通用汽車在中國市場表現不佳，從 2018 年到 2022 年，福特汽車在中國的銷量，也下降了 32.4%。
面對來自比亞迪和新興造車新勢力蔚小理的競爭，特斯拉在中國也面臨壓力，但仍比通用，福特傳統競爭對手更受歡迎。
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當-喬納斯（Adam Jonas）是特斯拉的長期看漲者，他認爲特斯拉和其他西方汽車公司，將可能進入 “更低資本支出、更高保護主義和最終與中國合作”的新階段。
“我們認爲，西方汽車公司（包括特斯拉）已經同時一致認識到： 中國已經贏得了電動汽車霸主地位的競爭，"亞當在週五的一份投資者說明中說。
隨着電動汽車市場環境的變化，特斯拉正在進行全球重組，包括超過10%的裁員計劃 。
根據特斯拉提交的年度監管文件，2023年特斯拉在中國的收入比 2021 年增長了 57%，達到 217.4 億美元。但與去年同期相比，今年第一季度特斯拉在中國的營收下降了 6%，降至 46 億美元。
標準普爾全球公司（S&P Global）預計，在中國業務和競爭日趨激烈的情況下，美國汽車製造商2023年，從中國出口了約48.2萬輛汽車。這比2019年增長了3倍半以上，比2022年增長了約22%。
對通用汽車的最大挑戰，就是改變中國消費者的想法，讓中國消費者重新喜歡上通用汽車的產品。問題是，有何良策？
隨着新能源汽車的普及，擁有新能源汽車逐漸成爲了一種社會地位的象徵。一些消費者選擇新能源汽車，是爲了展示自己的環保理念和社會責任感。
04
燃油車, 在中國成了少數派
中國新能源汽車的發展歷程堪稱一部波瀾壯闊的史詩。
從2005年到2015年，新能源汽車經歷了漫長的十年，滲透率才艱難地突破1%，顯示出新能源汽車市場的初步啓動與探索階段。然而，這一進程在隨後的幾年裡迅速加速。
從2016年到2019年，短短三年多的時間，新能源汽車的滲透率就提升到了5%，這一增長速度相較於前十年有了質的飛躍。
到了2020年至2024年，這一進程更是呈現出爆發式的增長在短短四年多的時間裡，新能源汽車的滲透率就提高到了50%，這不僅是新能源汽車市場發展歷程中的重大突破，也預示着新能源汽車將逐漸成爲市場的主流。
這一成就的取得，是終端用戶用行動投票，消費者對新能源汽車的日益青睞，也得益於技術進步、政策推動以及比亞迪及中國衆多新能源先行企業，與國際品牌競爭，努力突圍的結果。
原工信部部長苗圩認爲，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標，很可能在2025年最晚到2026年就會提前實現。
2024年3月，中國電動汽車百人會論壇上王傳福預測，新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，未來可能不止於此。僅僅2個月後，王總髮言已成現實，從銷售交付到終端上險，新能源滲透率雙雙突破50%。
在2024年5月的第三週，中國新能源汽車市場迎來了一個歷史性的時刻——新能源乘用車的上險滲透率首次超過了50%，這標誌着購買燃油車的人正式成爲了少數派。
這一變化不僅是對新能源汽車行業的一次巨大肯定，更是對未來汽車市場發展趨勢的一次明確預示。
雖然這並不意味着燃油車將完全退出市場，但新能源汽車在中國，已經成爲了主流選擇。對於消費者來說，購買新能源汽車不僅更加環保，而且在使用成本、性能等方面也具有優勢。
結束語
通用汽車的轉型尚未完成，其電動汽車2021年銷量在美國市場只有6%，而特斯拉是70%，在中國則更是危機重重。
不過，“超級瑪麗”可能並不會輕易認輸。2022年初，她立下了“軍令狀”到2025年在北美市場，生產和銷售100萬輛電動汽車。
而這個軍令狀能否順利實現，很大程度上，也取決於通用汽車在中國市場的表現。
參考文獻：
1《美國汽車製造商（如通用汽車）在中國迅速失勢》CNBC 衛蘭
2“超級瑪麗”是如何練就的？礪石商業評論
3乘聯會：5月第三週國內新能源乘用車上險量首次突破50%
4 statista數據