湖北多式聯運示範工程數量居全國第一

來源：湖北日報

原標題：多式聯運示範工程數量居全國第一 ——湖北港航高質量發展系列報道之二

長江上，集裝箱巨輪穿梭，武漢陽邏港裝卸不停；漢江邊，小河港吊機揮舞，新闢多式聯運航線拉近世界……新春伊始，在多式聯運加持下，湖北水運優勢持續發揮，綠色轉型步伐加快。聚焦整體提升支點的開放輻射力，湖北港航加快建設水上絲綢之路，打造新時代“九州通衢”。據湖北省交通運輸廳統計，全省共申報創建武漢等8個國家多式聯運示範工程，已有4個示範項目獲命名，湖北國家級多式聯運示範工程創建數量、命名數量均位居全國第一。

多式聯運示範“雁陣齊飛”

三峽通，則長江暢。

在宜昌白洋港，浪濤拍岸，汽笛聲響，一輛東風火車頭經宜昌紫雲鐵路駛入該港的江邊泊位平臺。這是國內首條直接將鐵路專用線引入碼頭棧橋平臺的集裝箱新型鐵路，可實現集裝箱不落地運輸。

宜昌加快推進長江三峽樞紐“大分流、小轉運”水鐵公多式聯運示範工程建設，打造三峽翻壩運輸體系。通過疏港鐵路、公路、翻壩轉運車輛、船舶及先進轉運設備，開展水鐵公高效聯運，吸引貨物通過港口上岸後經鐵路分流，部分商品車可通過疏港公路轉運翻壩。據悉，企業採取多式聯運，可節省待閘時間3天以上，減少等待時間75%以上。多式聯運體系建成後，將爲三峽樞紐提供6000萬噸的疏解能力。

這是湖北港航強化支點意識、加快建設“水運上的湖北”的生動體現。湖北省港航事業發展中心黨委書記、主任王偉介紹，目前3個國家級和8個省級多式聯運示範工程創建項目正加快推進，依託中部多式聯運出海大通道推進降本提質增效、長江綠色智能客船推廣應用等項目入選交通強國試點，已取得階段性成果。

今年，湖北將深化國家級多式聯運示範工程培育，推廣試點示範經驗，加快花湖機場等項目創建工作。推動中歐班列、長江班列與集裝箱航線無縫銜接，鞏固既有滬漢蓉（渝）、滬漢陝等鐵水聯運、江海直達、江海聯運和陸空聯運航線，拓展更多多式聯運精品線路。

加快構建集疏運體系

多式聯運，是由“鐵水公空”相互銜接、轉運而共同完成的綜合交通運輸方式。因此，關鍵是打通互聯互通的“最後一公里”。

2月6日，700多米長、25米寬的武穴港區鐵水聯運項目綜合碼頭上，工人們正在忙着進行面層施工，轉運站、變電所已大體成型。沿着疏港鐵路專用線一路探訪，橋墩和路基部分已基本完工。今年，該項目將加快隧道等控制性工程和架樑、鋪軌等施工，確保年底建成。

武穴港區鐵水聯運項目是全國首個投資、建設、運營一體化設計的鐵水聯運項目，新建6個5000噸級泊位和全長18.37公里的疏港鐵路專用線。建成後，不僅可以停泊萬噸級船舶，還可以實現鐵水無縫銜接，大別山地區可“通江達海”。

今年，湖北省港航事業發展中心持續完善多式聯運集疏運體系，加速全省主要港口疏港鐵路、公路建設進程，加強以鄂州花湖機場爲中心的集疏運體系建設，加快建設武漢經發糧食物流基地鐵路專用線、三峽樞紐茅坪港疏港鐵路等集疏運重點項目。

2024年，武漢陽邏港加快建設中部地區樞紐港助力黃金水道釋放“黃金效益”，入選全國交通物流降本提質增效典型案例。“漢蓉線”集裝箱鐵水聯運線路，入選全國集裝箱鐵水聯運品牌線路培育典型案例。

湖北省交通運輸廳完成《湖北省港口與航道佈局規劃》編制，全力擴能升級高等級航道網。2024年，“645”荊江二期航道整治工程以及漢江興隆至蔡甸2000噸級航道整治工程等3個重點項目開工建設，讓多式聯運底盤更堅實。

開闢更多航線拉近世界

以公水、鐵水等方式爲主的多式聯運，是交通物流降本增效的有效手段。

2023年4月起，中遠海運推出“漢蓉線”集裝箱鐵水聯運線路。貨物先從上海坐船到武漢，再通過鐵路專線到達成都的城廂站。

“這條線能兼顧水運、鐵路運輸的優勢。”武漢中遠海運集裝箱運輸有限公司內貿部大客戶經理周長雲算賬，以20英尺集裝箱爲例，全程水運物流費用約6500元，但需24天，尤其在三峽江段耗時；從上海經水運到武漢，再轉鐵路到成都物流費用約9000元，但用時縮短至13天。

近年來，湖北出臺系列鐵水聯運獎補政策，培育壯大多式聯運市場主體，加快多式聯運“一單制”“一箱制”發展，支持武漢、宜昌、荊州等地強化集裝箱航運航線補貼政策，引導糧食、礦石等大宗貨物“散改集”，推進大宗貨物、集裝箱中長距離運輸“公轉水、公轉鐵”，確保全省港口集裝箱鐵水聯運量年均增長率超過15%。

暢通經濟循環的“經絡”，推進鐵水公空互聯互通，激活區域經濟新活力。

湖北多式聯運線增面擴，新開通武漢—印尼拉博塔、武漢—大連、荊州—舟山等直航航線。荊州、武漢、鄂州、黃石相繼開通長江班列。“漢亞直航”常態化運營，“江海直達+長江班列”“江海聯運+中歐班列”聯動發展，連接東盟、銜接日韓、覆蓋中亞、聯通歐洲、鏈接全球的國際多式聯運大通道持續拓展，爲加快建成中部地區崛起的重要戰略支點提供堅實支撐。（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 陳珺）