紅海危機下…航商競爭力 面臨大洗牌

貨櫃航商今（15）日起將大漲一波運價，不過，航商們均表示，漲價已經勢在必行，業界關注的重點在於，船舶能否順利調度，以利艙位流通性；若運價漲過頭，對於航商、物流業者與貨主乃至於消費者而言，恐都不是好事。

航商指出，部分大型貨櫃輪業者，船舶老舊且沒有在疫情時期大量造船，在紅海危機下，全球航商競爭力將出現洗牌效應，臺灣貨櫃三雄可望突出。

航運業者指出，去年12月下旬出發，從遠東繞行好望角到歐洲的船舶，部分聽說才陸續到港，而多數的貨櫃輪裝卸完成後回程啓航，迄今尚未回到亞洲的碼頭，但戰事仍在持續，船舶已經缺到北美線，運力排擠的外溢效應也持續擴大。

運價方面，航商指出，1月15日起，從亞洲要出貨到歐洲的貨主每FEU（40呎櫃）至少6,000美元起跳，如果是到美東就不止這個價了，至少是7,500美元。另外，每櫃的行情價尚未加上各類的附加費用，若各類費用合計，價格非常驚人，因爲各類附加費用加總可能就上看3,000美元。

雖然運價直直漲，並非所有的航商、貨攬業者都開心。

相關業者指出，全球已經被通膨問題搞的烏煙瘴氣，海運價格高漲且持續下去，這對大家都不是好事，漲太高、超過貨主或者市場所能負擔的合理價格，反而扼殺其流通性。

不過也有業者抱持樂觀的態度，部分業者也說，即使維持當前的貨櫃運價，航商與相關業者首季都將大賺，若這個價格常態化，那航商將成爲最大贏家。