紅海衝突運費飆 貨運商轉向中歐班列

據中國國家鐵路集團有限公司公佈的數據顯示，今年1～7月中歐班列共開出11,403列，發送貨物多達122.6萬貨櫃，圖／新華社

近期中東緊張局勢不斷升高，而去年10月發生的紅海衝突，導致今年大部分時間海運費用飆升，造成額外成本和運輸延誤，大量歐洲進口商因此選擇中歐班列等鐵路運輸，以確保產品如期交付。據中國國家鐵路集團有限公司公佈的數據顯示，今年1～7月，中歐班列共開出11,403列，發送貨物多達122.6萬貨櫃，顯示鐵路運輸需求高度增加。

陸媒觀察者網報導，隨着需求增長，鐵路運輸成本正在上升。DHL最新報告指出，40英呎長貨櫃從鄭州運往歐洲主要城市，例如巴黎和米蘭的費用，均已突破7,000美元～9400美元不等。然而，在紅海衝突增加海運風險情況下，鐵路運輸因其較快的速度和穩定的運行時間表，仍然受到貨運商青睞。

此外，DHL建議貨運商在運輸旺季來臨之前做好預測需求，尤其是即將到來的中國大陸十一黃金週，將進一步推高運輸成本。報告指出，中國大陸和哈薩克邊境的主要鐵路通道仍然出現擁堵情況，儘管如此，鐵路仍是從中國大陸運往歐洲的最快選擇。

報導稱，據國際貨運代理公司中菲行集團（Dimerco）估算，從中國大陸的西安出發，根據目的地的不同，到歐洲的鐵路運輸時間從13～25天不等，相較之下，海運時間長達35～50天之間。

中菲行表示，雖然鐵路運費通常會比海運多出15％～25％，但這些差額可藉由避免支付海運附加費用和罰款等抵消。而且更快的運輸時間可以降低庫存，更容易贏得客戶的信任。

報導指出，紅海衝突並非鐵路運輸日益普遍的唯一原因，這與中國一直在迅速發展鐵路貨運服務有關。俄烏戰爭爆發後，中國鐵路營運商就開闢了更多新的「中間走廊」路線，穿越哈薩克等俄羅斯南部鄰國。

據中國國鐵集團數據，自6月中旬實施第三批全程時刻表以來，中歐班列每週穩定開出17列，西安、成都、重慶、義烏、武漢、廣州至德國杜伊斯堡、波蘭羅茲等線路，按照客車化行駛，運輸時效有保障，受到客戶青睞。