何小鵬該怎麼拯救小鵬？

撰文 | 張 宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

01.

G9被吐槽，組織架構被調整

因爲銷量低迷、股價疲軟，小鵬汽車掀起了自創辦以來規模最大的組織架構與人員調整。

10月21日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發佈全員郵件，宣佈建立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，前者目的在於拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率，而後者是確保以客戶和市場導向爲主，端到端的負責產品(含服務產品)全業務閉環。

據悉，五個虛擬委員會包括戰略委員會、產規委員會、技術規劃委員會、產銷平衡委員會和OTA委員會，前三個委員會由何小鵬親自帶隊，後兩個委員會的負責人爲小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤和小鵬汽車副總裁陳永海，兩人直接向何小鵬彙報。

而三個產品矩陣是E平臺、F平臺和H平臺，分別負責橫向的E、F、H車型產品平臺，由小鵬汽車銷售副總裁廖清紅、小鵬汽車聯合創始人夏珩和小鵬汽車車身以及內外飾高級總監矯青春負責，三位負責人也直接向何小鵬彙報。

有業內人士表示，小鵬汽車的組織架構與人員調整規模之大、力度之強，或與其9月21上市的SUV車型小鵬G9有關。

小鵬G9是小鵬汽車最重要的一款旗艦車型，肩負着品牌向上的重任。在發佈會上，何小鵬十分自信地表示，小鵬G9是“50萬以內最好的SUV”，將接棒保時捷成標杆，明年銷量超過奧迪Q5。此前，何小鵬甚至在財報電話會議上向投資人承諾，將通過小鵬G9等車型提升單車售價，從而改善公司毛利率。

然而何小鵬很快被現實打了臉。小鵬G9發佈後，其高價低配的策略和冗雜的產品配置立即招至如潮惡評，引發了嚴重的口碑危機。小鵬汽車在發佈會後緊急調整市場策略，並在第三天公佈了新方案，相比原方案，新方案不僅改變了車型配置，甚至還變相降價了兩萬元。上市不到48小時，便推翻所有產品定價，小鵬汽車創下了新車上市後最快降價的記錄。

不過，相比產品失利，小鵬汽車的股市表現更加一言難盡。截至10月28日美股收盤，小鵬汽車的股價下跌7.5%至歷史最低點，周內累計下跌16.2%，已是連續11個星期處於下跌態勢，跌幅高達72.1%，市值蒸發超過2000億元。

種種跡象背後反映出的事實是，小鵬汽車或已進入寒冬期。

02.

昔日銷冠，現銷量低迷

根據2022年9月交付量排行榜，小鵬汽車的交付量爲8468輛，其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。2022年1-9月，小鵬汽車累計交付98553輛，同比增長75%，超過了2021年全年交付量。

表面上來看，小鵬汽車的交付量似乎並不差勁，但如果具體到最近兩個月的交付量情況，其表現卻難言樂觀，並且掉隊跡象愈加明顯。

8月，小鵬汽車交付量爲9578輛，排在哪吒汽車、零跑汽車和蔚來之後；9月，小鵬汽車交付量進一步下滑，同比下降18.78%，環比下降11.6%，不僅不如廣汽埃安、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車和蔚來，甚至連AITO問界也不過，成爲了唯一一個交付量下跌的新能源汽車廠商，並且還被擠出了第一梯隊。

按照小鵬汽車的規劃，其在2022年的交付目標爲25萬輛，力爭向30萬輛衝擊，然而2022年前三季度已過，小鵬汽車交付量尚不足10萬輛，僅完成了年度目標的39%，以其目前的交付量水平而言，小鵬汽車距離25萬的交付目標存在較大差距。

如果再往前梳理，2022年1-6月，小鵬汽車、哪吒汽、理想汽車、零跑汽車和蔚來的交付量分別爲6.89萬輛、6.31萬輛、6萬輛、5.19萬輛和5萬輛，彼時小鵬汽車以微弱優勢成爲造車新勢力銷冠。

但在三季度，小鵬汽車頹勢漸顯。2022年1-9月，哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車、理想汽車和蔚來爲造車新勢力前五名，交付量分別爲11.12萬輛、9.85萬輛、8.76萬輛、8.69萬輛和8.24萬輛，小鵬汽車不僅痛失銷冠，而且還被第二梯隊的哪吒汽車超越。

小鵬汽車的情況之糟糕，早已在其財報中表現了出來。

2022年上半年，小鵬汽車的虧損進一步擴大，其淨虧損爲44.02億元，與2021年同期相比虧損擴大了122.21%，意味着上半年每賣出去一輛車平均虧損6.38萬元。值得一提的是，小鵬汽車在2020年和2021年的淨虧損分別爲27億元和49億元，兩年半累計淨虧損120億元。

虧損的一大原因指向了其毛利率處於較低水平，2022年上半年，小鵬汽車的毛利率爲11.6%，與2021年同期持平，橫向對比一下，理想汽車的毛利率爲22.09%，遠遠高於小鵬汽車。

在此背景下，小鵬汽車曾將希望寄託於小鵬G9，“小鵬G9不僅會幫助小鵬汽車實現銷量的快速增長，且有助於公司毛利率的提升。”何小鵬曾表示，“隨着G9和後續新平臺以及新車型的推出，我們將結構性地改善車型毛利率。我們中長期的目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上。”

眼下，小鵬汽車的希望顯然已經破滅，種種跡象表明，小鵬汽車已處於掉隊邊緣。接下來其能否在日趨激烈的淘汰賽中生存下來，此次組織架構與人員調整或是一個轉折點。

03.

新能源汽車市場競爭加劇

事實上，不止是小鵬汽車，以“蔚小理”爲代表的造車新勢力正面臨來自傳統汽車廠商的衝擊。

比如AITO問界，其9月交付量達到10142輛，延續8月份增長勢頭，交付量再創新高，實現連續兩個月單月交付量破萬；再比如極氪汽車在9月交付了8276輛新車，環比增長15.5%，累計交付突破45000臺，連續刷新紀錄，再創月交付量新高。從交付量上看，傳統汽車廠商對的新能源品牌已對“蔚小理”造成了巨大的衝擊。

9月6日，在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩表示：“新能源汽車滲透率達到25%的目標大概率可提前3年，即在今年實現。”此前，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，中國新能源汽車滲透率目標爲在2025年達到25%。

新能源汽車滲透率目標提前實現，也意味着傳統汽車廠商的新能源汽車品牌正在迎來突圍的窗口期。

目前，傳統汽車廠商全面轉向新能源汽車賽道的進度屢屢加速，新能源汽車競爭格局正被重塑。10月20日，廣汽埃安已完成A輪融資，按照規劃，廣汽埃安掛牌時原計劃融資150億元，而最終融資總額已超180億元，募資規模超出原計劃22%。

此外，奇瑞汽車也加速上市步伐。2020年奇瑞汽車提出加速上市計劃，目標於2022年登陸資本市場。2022年9月，奇瑞控股董事長、奇瑞汽車董事長尹同躍就上市事宜表示：“增資擴股完成後，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。”

“相比之下，‘蔚小理’有先天性不足，比如其資金短缺、規模較小。與傳統汽車廠商相比，造車新勢力在供應鏈等方面並不佔優勢，同時，隨着傳統汽車廠商的新能源汽車品牌紛紛上市，造車新勢力面臨的困難將會更大。”一位新能源汽車行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示。

從交付量情況來看，小鵬汽車受到的衝擊遠比競爭對手更爲嚴重，現階段，小鵬汽車的銷量主力車型仍是兩年前推出的小鵬P7，但隨着新能源汽車賽道愈加擁擠，小鵬汽車急需新車型承接銷量增長，以證明其具有充分的產品競爭力和市場可延續性，小鵬G9擔負了這一重任，然而卻遭遇出師不利。

不容置疑的是，面對市場環境的變化和競爭對手的步步緊逼，小鵬汽車已經走到了必須要破釜沉舟的地步。