航海王減資行情 雲端墜落

長榮減資復牌行情失靈，逼近跌停

長榮現金減資六成，19日以每股187元重新上市，惟運價續跌及空單大增，減資行情失靈，終場大跌9.63％、以169元作收，拖累陽明及萬海重挫7.48％及8.18％。上市運輸類股指數終場收171.31點、下跌5.71％，不但創下今年新低，全年跌幅逾37.78％，高居集中市場各類股跌幅之冠。

■借券及融券單日大增

航海王空頭氣勢強勁，長榮19日借券及融券單日合計大增8,035張，現股當衝比更是飆高至54.2％。長榮今年市值縮水3,962.7億元，總市值下滑至3,576.7億元，呈現腰斬，不過在集中市場的市值排名仍高居20名。

■法人對長榮站在買方

從籌碼觀察，19日外資買超長榮2,201張，投信買超203張，法人對長榮站在買方，但卻在減資後掛牌首日股價直接跌到逼近跌停，空單氣焰高漲。

陽明19日跌幅7.48％，收在68元，總市值爲2,374.6億元，今年市值縮水1,850.8億元，市值排名居第33名，空單增加3,156張。萬海19日跌幅8.18％，收在74.1元，總市值爲2,079.3億元，今年市值縮水2,764.3億元，市值排名居第36名，空單增加617張。

回到基本面上，貨櫃海運的產業市況從高峰急速反轉，16日遠東到美西航線已經來到每TEU（20呎標準櫃）3,050美元，3,000美元整數關卡即將失守，爲了穩住即期運價，多數船公司取消了各航線的航次，運價跌價趨緩增添了想像空間。

據外電報導，跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線中，在第37周（9月12日～18日）及第41周（10月10日～16日）期間，748個預定航次中有94個航次被取消，取消率爲13％，64％的空白航行（船隻按行程出航，但未載貨）將發生在跨太平洋東行航線，23％發生在亞洲至歐洲和地中海航線。三大聯盟共取消了79次航行，其中2M聯盟取消了31次，THE聯盟和海洋聯盟分別取消了26.5次和21.5次。

■憂明年供過於求將擴大

全球海運研究機構Drewry、Alphaliner、Clarksons發佈預測，今年及2023年艙位供給成長率高於需求成長率，2023年供過於求將擴大。

10月起歐洲線將進行長約的換約，有鑑於三大聯盟近期執行取消航班及空白航行，運價未來是否有望止跌，或跌勢趨緩，是否利於歐洲線合約的簽訂，將持續觀察。